O alcalde de Pontevedra, Miguel Anxo Fernández Lores (BNG), e a ministra de Fomento, Ana Pastor (PP), mantiveron onte un encontro no Concello no que en pouco menos dunha hora fixeron un «repaso exhaustivo» a distintas iniciativas que comparten ambas as Administracións. Desde a A-57 ata a ligazón de Bombeiros, o paseo peonil e ciclista a Marín, a urbanización da N-541 ou a cesión ao Concello por un período de 75 anos das pontes sobre o Lérez e o Verdugo que deixarán de ser útiles para a explotación ferroviaria.

O máis inmediato é a A-57. Pastor anunciou que as obras do primeiro tramo, Vilaboa-A Ermida, comezarán na primeira quincena de outubro. Especulouse sobre que un recurso de Salvemos A Fracha ante a Audiencia Nacional estaba freando o inicio dos traballos, adxudicados en xullo ao Grupo Sanjosé por 59,5 millóns de euros, pero a ministra negouno.

Sobre a A-57, Lores, que cualificou o proxecto de «absolutamente necesario», pediu dúas cousas: que se axilice a continuidade da futura circunvalación cara a Barro para garantir a conexión dos polígonos industriais, e que se garanta a reposición de servizos e que se minimice o impacto ambiental. Ao primeiro a ministra só comprometeu que xa hai fondos no orzamento do 2016 para o tramo A Ermida-Pilarteiros; e sobre as afección ambiental, Pastor afirmou que «por suposto haberá máximo respecto, é algo que sempre esixo aos técnicos». E a pesar de que o colectivo veciñal que rexeita a obra quéixase de que non foron escoitados e de que non se lles recibe no ministerio, Pastor afirmou que «teñen a porta aberta. Eu sempre pido aos técnicos que se escoite á xente. Non se pode facer unha soa obra pública sen escoitar aos veciños».

A reforma do nó de Bombeiros sairá a licitación no 2016

Outro dos proxectos conxuntos entre o Concello e Fomento é a reforma do nó de Bombeiros, que propiciará a conexión directa da ponte das Correntes coa autoestrada. Ana Pastor anunciou que a obra a licitará Audasa o ano próximo. Así mesmo, a ministra informou de que tamén está previsto reformar a ligazón da AP-9 en Figueirido, co fin de que permita tamén acceder en dirección Vigo.

Estrada de Ourense

En canto ao proxecto da N-541 (estrada de Ourense), a ministra prevé que licite leste mesmo ano. Subliñou que é a única das actuacións que queda por executar das incluídas no convenio entre Fomento e o Concello asinado no 2009. O alcalde confirmou que se complementará co saneamento no lugar de Pazos (Mourente). Con tal fin, ambas as actuacións coordinaranse: o Concello adxudicará antes o proxecto de saneamento, para que logo Fomento actúe en superficie.

A autovía a Marín perderá un carril ata a AP-9 para prolongar o paseo

En outubro habra unha reunión entre técnicos de Fomento, de Medio Ambiente e do Concello para planificar a prolongación do paseo peonil e ciclista cara a Marín. Ana Pastor anunciou que, aínda que non é a súa estrita competencia pois o proxecto o liderará Costas, ou sexa, o Ministerio de Medio Ambiente, estará licitado no ano 2016 e que así se recolle nos Orzamentos Xerais do Estado. «É un proxecto reducido, que se ha facer o antes posibles -sinalou a ministra-. Non depende do meu departamento, pero si depende do meu chamar cada semana a Medio Ambiente para meter riso, e iso fago».

Lores afirmou que na reunión con Pastor falouse de que a solución para o primeiro tramo da prolongación do paseo será o mesmo tratamento que ao tramo xa executado: suprimir un carril da PO-11 para dar espazo aos peóns e ciclistas. Así se fará, afirmou o alcalde, desde a rotonda de Malvar ata o nó da AP-9.

Ana Pastor tivo a oportunidade de atender onte en Pontevedra a dous representantes do colectivo Masa Crítica, que lle pediron que se axilice este proxecto dada o perigo que ten para os ciclistas circular pola estrada vella a Marín.

 «Por incrible que pareza, Pontevedra segue sendo a única capital española sen circunvalación»

Ana Pastor

«A posición do Concello é moi coñecida: a A-57 é absolutamente necesaria»

Miguel Anxo Fdez. Lores

http://galego.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/pontevedra/2015/09/22/fomento-anuncia-octubre-inician-obras-circunvalacion/0003_201509P22C1991.htm

O Ministerio de Fomento apura os prazos para comezar, tras anos de espera, o primeiro tramo da circunvalación, seis quilómetros entre Vilaboa e A Ermida (Marcón), adxudicado á empresa San José por uns 60 millóns de euros. Pero o resto de tramos desta vía de alta capacidade para rodear Pontevedra polo exterior (A Ermida-Pilarteiros e Pilarteiros-Curro) aínda non ten visos de saír adiante a curto prazo, en especial o segundo, unha autovía de 10 quilómetros que darían unha saída definitiva ao tráfico de paso, ao conectar coa AP-9 no macronó de Curro.
Dáse a circunstancia de que a empresa Audasa, concesionaria da autoestrada, traballa na actualidade en mellorar e ampliar a capacidade do nó de Curro, cun terceiro carril de acceso dende Santiago e unha ampliación da praia de cabinas, todo iso por esixencias de Fomento para evitar os colapsos de anteriores veráns con motivo do regreso das praias pola autovía do Salnés.
Coa conexión polo Sur xa deseñada mediante un ramal en Figueirido que conectará á-57 (bautizada recentemente como Autovía do Atlántico) coa autoestrada no futuro enlace de Vilaboa, a prolongación cara ao Norte parece ter chocado co Ministerio de Medio, que dende hai dous anos demora os seus informes ao respecto. Fomento expuxo ao público en marzo de 2013 o estudo informativo dun vial de 10 quilómetros entre Xeve e Barro.

Tres meses despois toda a documentación entraba en Medio Ambiente para superar a Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Mesmo chegaron a solicitarse, e recibirse, as consultas previas, pero o asunto permanece estancado. De feito, polo menos en dúas ocasións o departamento que dirixe Ana Pastor foi requirida polo outro ministerio para achegar “documentación complementaria”. A primeira vez foi en outubro de 2014, que se contestou en xaneiro seguinte, pero en marzo deste ano volveu repetirse a petición, aínda pendente de resposta, segundo os datos, que ofrece Medio. Sen esa DIA, Fomento non pode seguir tramitando un proxecto que no seu día, o propio ministerio cualificou como “un elemento dinamizador da economía do ámbito, en canto repercute de forma positiva no desenvolvemento de novas actividades económicas e niveis de emprego”. Mesmo dicía que “poderá servir o desenvolvemento económico da zona interior da bisbarra e contribuirá a paliar o atraso que esta zona arrastrou historicamente con respecto á zona costeira do ámbito de Pontevedra“. Malia esa “necesidade”, a prolongación de á-57 ata Curro permanece atascada na avaliación ambiental.

Deseño elixido en 2013
Segundo o deseño elaborado no seu día por Fomento, se trata dun vial de alta capacidade de 10,22 quilómetros de lonxitude e un presuposto total de 110.259.133 euros, o máis barato de todas os posibles trazados analizados no estudo informativo. Aquel documento analizaba unha trintena de alternativas, entre os 9,3 e os 13 quilómetros, se ben na fase preliminar xa se desestimou a metade deles e finalmente sometéronse ao criterio público cinco opcións, todas elas cun arranque común. A opción recomendada nace na estrada PO-223 á altura do lugar de Pilarteiros (parroquia de San Andrés de Xeve) “no enlace previsto coa citada estrada no proxecto de construción da autovía A-57, tramo A Ermida-Pilarteiros, e como prolongación do trazado do madeiro de autovía no devandito tramo”. Explica que dende este punto, a futura autovía “discorre en paralelo á canle do río Verducido e a estrada autonómica PO-224 ata o quilómetro 1,5, onde comeza a xirar cara ao Oeste e cruza o río Verducido,”.
A continuación “penetra na parroquia de Verducido bordeando a súa parte Sur sen afectar aos núcleos de poboación”. Xa en Cerponzóns, “o trazado volve xirar cara ao Oeste para cruzar o val do Rons. Unha vez salvada esta canle, o trazado disponse de xeito paralelo á N-550, atravesando o límite que separa os termos municipais de Pontevedra e Barro”.
Neste punto deséñase un enlace de conexión coa N-550, que permitirá todos os movementos posibles. Pasado este enlace, o trazado descende “pola aba da paraxe denominada A Barbeita, volve xirar o trazado cara ao Oeste e cruza baixo a N-550 no quilómetro 7 aproximadamente, bordeando polo norte o núcleo de San Amaro (parroquia de Portela), a máis de 300 metros de distancia,”.
Cun viaduto de 440 metros cruza o regueiro de San Amaro, o Camiño de Santiago e o novo trazado da AVE e 600 metros máis adiante faino sobre a AP-9. Dende a autoestrada continua o seu trazado en dirección Oeste para finalizar no macronó de Curro.

http://suscriptor.farodevigo.es/portada-pontevedra/2015/08/24/medio-ambiente-demora-anos-informes/1301465.html

A Mancomunidade de Montes Veciñais en Man Común de Pontevedra asume como propias critícalas da recentemente creada plataforma Salvemos A Fracha contra a construción da A-57, a chamada circunvalación da cidade e por iso unirase ás movilizaciones que poida convocar o colectivo vecinal para intentar frear o proxecto.

A Mancomunidade fai un chamamento ás comunidades de montes de Pontevedra, estean ou non baixo o seu paraguas; ás de Vilaboa e Barro para que asistan á reunión do próximo venres na Casa Cultural de Marcón (20 horas) convocada por Salvemos A Fracha para analizar os prexuízos ambientais e sociais do novo vial e definir a estratexia a seguir.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2014/05/14/comuneros-pontevedra-barro-vilaboa-unen/1022854.html

Aínda que 2013 foi o exercicio no que o Ministerio de Fomento levou a cabo as primeiras expropiaciones de terreos para a futura circunvalación da cidade de Pontevedra, a autovía A-57 entre a contorna de Vigo e Curro (Barro), na que se integrará esta rolda apenas rexistrou avances o pasado ano, polo menos no apartado presupuestario. O Ministerio de Fomento acaba de admitir, nunha resposta no Congreso a deputados do PP, que ao longo de 2013 (ata o 31 de outubro) só gastara 80.343 euros nesta autovía do total de 6.288.500 euros presupostos ao comezo do exercicio.

Así mesmo, de todos os seus vellos proxectos viarios no municipio (que ademais da circunvalación e a A-57 incluía a remodelación do nó de Ou Piñeiro e o estudo para mellorar o nó de Bombeiros), o gasto real foi de 1.143.865 euros, sobre un orzamento global inicial de 8.468.500, é dicir, que o 87% desa cantidade quedou sen gastar.

Os datos figuran nun informe que o Goberno central entregou no Congreso a deputados do PP como Paz Lago e Telmo Martín. Nesa resposta explícase que os 8,5 millóns son “os créditos iniciais correspondentes aos proxectos que se asignaron a Pontevedra no anexo de investimentos dos Orzamentos Xerais do Estado de 2013”, mentres que 1.143.865 euros é o “importe de obrigacións recoñecidas” no mesmo territorio.

O listado inclúe un total de nove actuacións viarias en Pontevedra ou moi vinculadas á cidade. A de maior cuantía é o tramo Vilaboa-A Ermida da A-57, que corresponde o primeiro trazado da circunvalación. Para o ano pasado reserváronse catro millóns de euros, pero ata o 31 de outubro só recoñecéronse obrigacións por 64.039 euros, o 1,6%. Iso si, o ministerio comezou en 2013 a expropiación dos terreos en Vilaboa, Canicouva, Tomeza e Marcón, pero os primeiros pagos efectivos non se realizarán ata dentro de varias semanas, xa en 2014.

O segundo capítulo en importancia é a remodelación do nó de Ou Piñeiro, unha obra xa executada e que en 2013 tiña consignados 2.160.000 euros. Nesta actuación as obrigacións recoñecidas sumaron 1.063.521 euros, cifra á que se podería engadir o que se houbese gastados nos dous últimos meses do exercicio, que non figuran no listado entregado no Congreso.

O terceiro proxecto no que houbo algún gasto foi o estudo informativo para prolongar a futura circunvalación desde Pontevedra ata Barro. Cunha previsión de gasto de 38.500 euros, empregáronse finalmente 16.305.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2014/02/13/fomento-dejo-gastar-pasado-ano/966420.html

A Xunta de Galicia, a Diputación e os concellos de Pontevedra e Barro van facer fronte  común para que o Ministerio de Fomento modifique a alternativa que elixiu inicialmente para o tramo da A-57 entre Pilarteiros (Xeve) e Barro, a autovía que completará a circunvalación de Pontevedra ata Curro.

Así se desprende do acordo adoptado onte pola Xunta de Goberno da Diputación na que se reafirma a aposta deste organismo por unha alternativa de trazado a este vial que o conecte directamente co enlace de Curro e a AP-9 (alternativa 5), en lugar da que defende o Ministerio que desemboca na estrada de Vilagarcía (opción CO-3). Tras analizar o estudo informativo sometido polo Ministerio a información pública e no que se definen estas cinco alternativas, a administración provincial sumouse onte ás anteriormente citadas ao sinalar que a alternativa 5 é a “opción prioritaria para garantir as mellores comunicacións na provincia e a conexión entre as principais vías existentes nesta zona” e recomenda a súa elección por parte Fomento.

O informe provincial, do mesmo xeito que xa o recollía antes o elaborado pola Xunta, destaca que a alternativa 5 coincide nun 80% coa proposta que defende Fomento “coa vantaxe engadida sobre esta de permitir unha mellor conexión das distintas vías que conflúen en Curro e, en consecuencia, un mellor reparto dos tráficos”. E é que tanto Xunta, como Diputación e concellos de Barro e Pontevedra piden que o último tramo da A-57 entre Pilarteiros e Barro prolónguese ata o nó de Curro “formando un nexo común no que o tronco da A-57 únase coa autovía de Ou Salnés e forme un enlace coa AP-9 no ramal de dobre carril que comunica a autovía de Ou Salnés co enlace de Curro”. De tal forma que a nova autovía quedaría directamente comunicada coa autovía de Ou Salnés e a autopista do Atlántico.

Ademais, minimizaría a afección do vial sobre a zona do polígono industrial de Outeda-Curro.

A Diputación tamén solicita a Fomento que se definan os gálibos nalgúns viaductos que permiten á nova infraestructura sortear viales de titularidad provincial como o que une Xeve e Amil ou Gato Morto e Ou Pontillón do Castro.

A construción do nó viario de Curro -no que conflúe a Autovía do Salnés, a  futura  autovía a de Vilagarcía, a estrada PO-531 e a autoestrada- ocupou menos chan do proxectado inicialmente. Este terreo foi expropiado no ano 2008 e agora «despois de finalizada dita obra, parte dúas terreos expropiados inicialmente xa non son necesarios para ou fin para ou cal foran expropiados e procede que sexan desafectados do proxecto», segundo consta na resolución publicada hoxe no Diario Oficial de Galicia por parte da Axencia Galega de Infraestruturas. O Concello de Meis solicitou en decembro que estes terreos sexan desafectados para poder utilizalos, no futuro, para ampliar o polígono industrial de Barro-Meis pero, antes, é preceptivo abrir un procedemento para darlle opción aos propietarios orixinais a recuperar as parcelas, previo pagamento dunha indemnización. Este terreo está catalogado como chan urbanizable industrial, o cal limita a marxe de manobra dos particulares. En total son 85 parcelas as desafectadas, moitas das cales pertencían á comunidade de montes, situadas na súa maioría no termo municipal de Meis.

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/arousa/2013/05/15/ochenta-cinco-parcelas-sobrantes-nudo-curro-podran-recuperadas-propietarios/00031368631845135718648.htm?idioma=galego

PONTEVEDRA. A Corporación municipal ratificará o luns, nun Pleno extraordinario, o acordo alcanzado polos tres grupos de comunicar ao Ministerio de Fomento que a alternativa elixida para a prolongación da autovía A-57 no seu tramo entre Pilarteiros e Barro, así como a súa conexión coa AP-9 en Curro, coincide coa consensuada pola Corporación local.
BNG, PSOE e PP coinciden en que a formulación realizada estímase como o máis adecuado para conectar a circunvalación de Pontevedra co enlace de Curro e darlle continuidade coa AP-9 e a restante rede viaria. En todo caso, no escrito de alegaciones que se remitirá a Fomento, inclúese un informe do enxeñeiro da Oficina Técnica de Medio Ambiente que suxire que se teña en conta a alternativa denominada C-5 para realizar o entronque en Curro, que pasaría entre o nó de Curro e o peaje da autopista, causando unha menor afección.
O concelleiro de Infraestruturas, Cesáreo Mosquera, xa explicou tras analizar o proxecto que as afecciones non serán moi significativas no concello de Pontevedra.

A Xunta de Galicia estudou as cinco propostas deseñadas polo Ministerio de Fomento para o proxecto de prolongación da autovía A-57 no tramo Pilarteiros – Barro e conexión coa AP-9 en Curro e propón a Fomento que elixa a denominada alternatva C-5, que permitiría que a A-57 tivese continuidade como autovía ata Sanxenxo (a través da AG-41), mediante a conexión co ramal existente entre a AP-9 e o enlace de Curro.

Esta resposta a Fomento realizouna a Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, a través da Axencia Galega de Infraestruturas. O departamento autonómicoinforma favorablemente a esta alternativa dentro do proceso de información pública do estudo informativo no que se definen cinco alternativas para o proxecto. O período de exposición comezou o 2 de marzo e solicita informe da Administración autonómica.

A Axencia de Infraestruturas considera a alternativa C-5 “é máis favorable para os intereses da comunidade galega” que a proposta polo Ministerio (denominada CO-3) xa que “resolve de xeito máis satisfactorio a conexión coa rede de estradas que conflúen no nó de Curro, permitindo ademais un reparto máis equilibrado dos tráficos“.

Dende a Xunta salientan que esta alternativa C-5 coincide no 80% do trazado coa proposta polo Ministerio (CO-3), separándose dela no treito final de confluencia co Enlace de Curro.

Ao mesmo tempo, no informe elaborado pola Axencia Galega de Infraestruturas recóllese que a alternativa C-5podería aínda ser mellorada no seu treito final en Curro habilitando un ramal directo para os movementos entre a AP9 e a AG-41 (Autovía do Salnés).

Mentres o Concello xa ten asinado coa Diputación un convenio de 2,4 millóns para executar no prazo máximo de dous anos e medio o arranque Sur de róldaa urbana, o tramo Norte de leste mesmo vial, denominado Variante de Alba e que proxecta a Xunta desde fai meses, aínda deberá agardar polo menos ata 2014 para que comece o seu ejecución. Este segundo vial deséñase como unha conexión entre as estradas de Vilagarcía (PO-531) e de Santiago (N-550) que sirva de alternativa á sinuosa e angosta PO-225.

Aínda que a Axencia Galega de Infraestruturas (AGI) dispón do estudo informativo desde finais do pasado ano, polo momento aínda non comezou o seu tramitación pública. Segundo admitiu onte a Consellería de Medio Ambiente, ata dentro dun mes, como mínimo, non se procederá a someter ao trazado ás consultas ambientais obligatorias, e aínda despois, sen un calendario determinado, aínda terá que superar a exposición ao público para posibles suxestións e alegaciones. Todo iso, á marxe da licitación e outros procesos, supón varios meses de tramitación que impiden iniciar as obras en 2013 como anunciara a consellería nalgunha ocasión.

A Variante de Alba apareceu por vez primeira nas previsións económicas da Xunta nos Orzamentos de 2013, aínda que cunha escasa partida de 20.000 euros e unha reserva de oito millóns para os exercicios seguintes.

Fai máis de catro meses, en novembro pasado A AGI ultimaba o deseño final desta variante de Alba xa que para entón xa dispoñía de todas as alternativas de trazado posibles e traballaba na elaboración dun estudo de tráfico para elixir a solución final. Este vial, situado ao Norte da cidade, servirá de alternativa á PO-225, unha inadecuada estrada que cruza baixo a vía do tren, punto onde foron frecuentes os accidentes de camións debido ao seu gálibo. De feito, no estudo das alternativas se ha ter en conta que o paso do tren transformouse agora polas obras do Eixe Atlántico de alta velocidade ferroviaria.

Esta variante é unha vella reivindicación do goberno local pontevedrés, que sempre presentou ese trazado de menos dun quilómetro como o primeiro tramo da denominada “rolda urbana”. Con todo, a Xunta sempre quixo fuxir desa denominación municipal, ao tratarse dunha estrada convencional, aínda que o percorrido é similar ao proposto polo Concello. Ademais, o seu desenvolvemento vinculouse á reforma da PO-531.

A redacción do proxecto de trazado e de impacto ambiental foi adxudicado pola Xunta en xuño pasado á consultora Ingeniería do Noroeste SL por 58.650 euros e un prazo de ejecución de seis meses.

A actuación levarase a cabo ao longo de 850 metros e, segundo insiste a Xunta, complementa mellóraa da capacidade da PO-531, entre Pontevedra e Curro, que nun futuro transformarase nunha vía urbana, co obxectivo de compatibilizar o tráfico coa actividade existente nas súas marxes, O segmento que enlazará a parroquia de Alba e o nó de Curro pretende minimizar a afección ás propiedades privadas, mentres que a variante de Alba, por discorrer por núcleos máis poboados foi obxecto de especial atención por parte dos técnicos.

O deseño desta variante non implica compromiso algún por parte da Xunta para continuar o seu percorrido cara ao Sur, seguindo as propostas municipais de rolda urbana, por iso é polo que o Concello dirixise as súas negociacións respecto diso cara á Diputación.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2013/04/17/tramitacion-pendiente-variante-alba-impide-iniciar-obras-2014/792781.html

Diputación Provincial e Concello de Pontevedra unirán os seus recursos para construír o futuro acceso ao Hospital Montecelo e á Cidade Infantil “Príncipe Felipe” desde a PO-542 (Piñeiro-Bora), á altura de Ou Marco. Un proxecto presupostado en 2,4 millóns de euros e que financiarán a partes iguais ambas administracións, cada unha das cales ademais adquirirá compromisos complementarios.

O presidente provincial, Rafael Louzán, aproveitou o anuncio desta colaboración, que se formalizará cun convenio o vindeiro luns, para instar á ministra de Fomento, Ana Pastor, a que aposte pola circunvalación de Pontevedra.

“Quero aproveitar a ocasión para, agora que se están dando pasos importantes na comunicación da circunvalación de Pontevedra, dicir que é importante que por parte do Ministerio de Fomento se avance en levar esta importante infraestructura ata Curro”.

Louzán explicou que se adhire así ás propostas feitas neste sentido polos concellos de Pontevedra e Barro. O presidente provincial insistiu na importancia de “non perder o tempo” e sumarse esforzos, precisamente nun momento en que hai no Ministerio de Fomento “unha sensibilidade especial para con Pontevedra”.

Lores e Louzán destacaron onte a “boa sintonía” existente entre ambas administracións a “a hora de atopar solucións aos problemas dos cidadáns”.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2013/04/13/louzan-pide-fomento-lleve-ronda-curro/790488.html