Unanimidade na Corporación de Barro para aprobar unha alegación conxunta que será apoiada tamén polas asociacións locais que así o queiran, contra a proposta de enlace da A-57.

Os edís, que mantiveron dúas reunións no último mes para analizar os planos remitidos desde o Ministerio de Fomento para iniciar o proceso de información pública do proxecto de estudo de enlace da A-57 no seu tramo entre Curro e Pilarteiros (xa no termo municipal de Pontevedra), decidiron nas últimas semanas que a opción preferida polo Ministerio de Fomento, denominada no estudo Alternativa CO3, sería a máis lesiva para os intereses deste municipio.

En cambio, tras analizar pormenorizadamente toda a documentación e comprobar que había cinco corredores distintos polos que podía transcorrer este enlace, -que na práctica podería considerarse un arranque da circunvalación de Pontevedra-, os concelleiros e o alcalde decidiron que o proposta número cinco (Alternativa C-5) axustaríase máis ás necesidades da Autovía e causaría un menor impacto na poboación de Curro, aínda que tamén serían necesarias importantes correccións no enlace coa Autovía do Salnés e AP-9, así como no enlace coa N-550 na zona próxima a Pilarteiros.

O alcalde de Barro, José Antonio Landín, explicou onte que a sensación dos tres grupos políticos ao analizar o proxecto era “que nos atopábamos ante algo moi pouco traballado, que demostraba un gran descoñecemento da zona e incluso de obras tan importantes e que cambiaron tanto o tráfico coma o macronó que fixo a Xunta de Galicia entre Barro e Meis. Con esa circunstancia, é fácil que nos uniramos os tres grupos para rexeitalo e para pedir unha solución máis acorde”.

O portavoz do BNG, Xosé Manuel Fernández Abraldes, alertou xa nos últimos días de que a situación podería ser moi prexudicial para Curro no caso de que a proposta CO3 sexa a elixida por Fomento. “Temos moita esperanza de que non sexa así, porque é un sinsentido. Ocuparía un vial local e todo o val de Curro. Iría a enlazar na zona da rotonda pequena da igrexa e tería que derivar tráfico tamén polo tramo vello de Outeda. Todo iso botaría por terra o traballo que teñen realizado os veciños para pedir a humanización da PO-531”, recalcou.

O rexedor indicou que xa se mantiveron conversacións coa Xunta e que, nese sentido, parece que “tampouco están de acordo con esta proposta, que non ten en conta para nada o feito na rede viaria autonómica”.

A Alternativa C-5 é a que ocupa unha franxa máis ao Norte de todas, proponse porque evita o val de Curro, evita zonas de casas ao discorrer un tramo en paralelo coa AP-9 e ocupa unha zona menos ‘sensible’. Pero piden que rectifiquen a proposta de ampliación dese enlace que aínda segue pendente de resolver o extremo Norte da A-57. Pregúntanse por que se enlaza coa AP-9 e desta dáse saída ao macronudo e non ao revés, se esta última megaestructura foi pensada para distribuír os grandes fluxos de tráfico.

http://diariodepontevedra.galiciae.com/nova/242868-pleno-rechaza-alternativa-enlace-57-elegida-fomento?lang=gl

Logo de oito anos nun caixón, o Ministerio de Fomento acaba de recuperar un dos acordos alcanzados pola mesa das infraestructuras M-4 que en 2004 reuniu ao propio ministerio, o Concello, a Xunta e a Diputación para deseñar toda a rede viaria do municipio. A súa proposta de trazado para prolongar a futura A-57 e a circunvalación de Pontevedra cara ao norte, ata Curro, en Barro, é prácticamente idéntica á que se pactou naquela mesa fai máis de oito anos.

Daquel amplo mapa de propostas executáronse ata agora a variante de Marín, as pontes de Monte Porreiro e As Correntes, a urbanización da N-550 en Salcedo e o nó de Ou Piñeiro (na súa fase final tras renovarse as obras) e están en carteira, con mellor ou peor horizonte, actuacións como a rolda urbana, a variante de Alba ou a A-57 e a circunvalación da cidade.

O estudo informativo desta prolongación entre Pilarteiros (á altura da estrada de Campo Lameiro en Xeve) e Curro, de dez quilómetros de lonxitude e 110 millóns de orzamento, é obxecto de análise polos técnicos municipais, co fin de formular posibles alegaciones. Con todo, a falta dun estudo máis en detalle, a coincidencia do trazado agora proposto co pactado en setembro de 2004 limita en boa parte o posible desacuerdo entre ambas administracións. No entanto, queda por abordar o modo no que entroncará esta prolongación co final da circunvalación en Pilarteiros, onde se estima que haberá que modificar a estrada de Campo Lameiro. Tampouco gusta no Concello o tramo A Ermida-Pilarteiros.

Na súa continuidade cara a Curro o estudo informativo só ofrece unha única opción, coincidente coa deseñada fai oito anos, mentres que en Barro suscítanse polo menos cinco alternativas e o BNG dese municipio xa ha alertado dos prexuízos da opción elixida. En cambio, as alegaciones de Pontevedra, si é que chegan a producirse, centraranse en aspectos de menor envergadura. En todo caso, o goberno local non oculta o seu escepticismo sobre a ejecución real da A-57 e a circunvalación, á vista do atraso que acumula tras anos de tramitaciones e os recortes presupuestarios. O Concello aférrase, iso si, ao carácter pontevedrés da ministra Ana Pastor para manter a esperanza de que, polo menos a circunvalación execútese “nun tempo razoable”.

Esta futura autovía entre Pilarteiros e Curro deseñouse como un vial de alta capacidade que daría continuidade a esa circunvalación con 10,22 quilómetros de lonxitude e un orzamento total de 110.259.133 euros, o máis barato de todas os posibles trazados analizados.

Da treintena de alternativas analizadas inicialmente entre Pilarteiros e Xeve, o ministerio se decanta pola denominada CO-3, considerada como “o trazado máis favorable, o de maior funcionalidad, menor afección ambiental e maior valoración económica fronte ás demais alternativas estudadas, e o segundo máis favorable desde o punto de vista territorial”.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2013/04/09/fomento-recupera-diseno-consensuado-2004-concello-prolongar-57-curro/787720.html

Os Concelleiros das tres formacións políticas con representación no Concello de Barro (P.P., B.N.G. e P.S.O.E.), os Presidentes das Xuntas de Montes de Curro e Portela e o representante da Plataforma pola Defensa da C-531 mantiveron no día de onte (14-03-2013) unha xuntanza co fin de estudar as alternativas propostas no “ESTUDO INFORMATIVO DA PROLONGACIÓN DA AUTOVÍA A-57 NO TRAMO PILATEIROS-BARRO E CONEXIÓN COA AP-9 NE CURRO”.

Despois dun estudo pormenorizado os señores asistentes á vista de que ningunha das propostas daba unha solución axeitada á conexión da autovía coa AP-9 na parroquia de Curro acordaron facer unha proposta conxunta que derá unha alternativa factiva a este problema.

Asimesmo a Alcaldía manterá contactos co Ministerio para tentar buscar unha solución.

En marzo de 2012, o deputado pontevedrés do PSOE no Congreso, Guillermo Meijón, formulaba unha pregunta ao Ministerio de Fomento sobre os seus plans achega das autovías A-57 (Pontevedra-Ou Confurco) e A-59 (Vilaboa-Vigo) e si algunha das dúas (especialmente a segunda) estaba xa descartada. Un ano necesitou o ministerio para contestar a esta pregunta. A resposta publicouse onte, 12 de marzo de 2013, no Boletín Oficial das Cortes Xerais e nela asegúrase que “o Ministerio de Fomento non encargou ningún estudo sobre a innecesariedad de actuacións previstas no Plan de Infraestructuras Viarias” e engade que neste documento “atópase recollido o desenvolvemento das autovías A-57 e A-59, polo que o Ministerio de Fomento ten previsto o seu desenvolvemento”. Fomento “ten previsto continuar co desenvolvemento de ambas infraestructuras de acordo coas disponibilidades presupuestarias existentes, e conforme aos prazos necesarios para o cumprimento dos trámites legais e reglamentarios que deben seguirse preceptivamente para o seu ejecución”, limítase a engadir.

Segundo os seus datos, “a A-57 está dividida en 7 tramos, todos eles “en fase de proxectos”, salvo a prolongación entre Pontevedra e Barro, do que se di que “o estudo Informativo estea en redacción” cando xa se expuxo ao público.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2013/03/13/fomento-asegura-ano-espera-estudio-autovias-57-59/772965.html

O deseño elixido por Fomento para ampliar a A-57 desdePontevedra ata o nó de Curro non só é o máis económico de todos os estudados, senón que, ademais, é o «mellor en canto a afección aos plans municipais». E iso que as previsións dos técnicos no que se busca sexa unha alternativa real á autoestrada AP-9 pasan por construír un total de vinte e dúas estruturas nos pouco máis de dez quilómetros que mide a distancia entre Pilarteiros e o macronudo de Curro .

O estudo informativo, que xa se pode consultar tanto na demarcación de estradas de Pontevedra como no concello da capital e nos de Meis e Barro, alude a que se levantarán tres viadutos, o maior dos cales terá menos de cincuenta metros de altura e un van de cen metros de máximo. Así mesmo,prevíronse dezaseis pasos superiores -once deles sobre camiños- e tres pasos baixos, dos que dous se corresponden con ligazóns coa N-550 e estarán situados no quilómetro seis desta nova infraestrutura.

A futura autovía A-57 entre Pontevedra e Vigo poderá absorber, unha vez que se poña en servizo, ao redor de 25.000 vehículos diarios, o que supón aproximadamente o 30% dos 85.000 coches que a día de hoxe circulan por ese corredor a través fundamentalmente da N-550 e a Autopista do Atlántico. Estes cálculos son moi parecidos aos que o Ministerio de Fomento manexa para o último dos tramos presentados, a prolongación ao Norte da A-57 para enlazar Pontevedra e Curro (Barro), un vial de 10 quilómetros cuxo estudo informativo acaba de ser exposto ao público.

O ministerio inicia a exposición pública do estudo informativo, que analizou unha treintena de alternativas para continuar a futura circunvalación de Pontevedra de Pilarteiros a Curro

Un vial de alta capacidade que dea continuidade á futura circunvalación de Pontevedra desde Pilarteiros (Xeve) ata o macronudo de Curro, en Barro, con 10,22 quilómetros de lonxitude e un orzamento total de 110.259.133 euros, o máis barato de todas os posibles trazados analizados. É o resultado do estudo informativo encargado polo Ministerio de Fomento en 2007 para completar na súa totalidade a autovía A-57, aínda sen executan ningún dos seus tramos aínda que o deseño xa está definido entre Vigo e Pontevedra desde fai algúns anos, pero ao que falta a prolongación final cara ao Norte. Este estudo informativo atópase desde onte atópase a exposición durante trinta días nos municipios de Pontevedra, Barro e Meis. Este documento analizou unha treintena de alternativas, entre os 9,3 e os 13 quilómetros, aínda que na fase preliminar xa se desestimó a metade deles e finalmente sométense ao criterio público cinco opcións, todas elas cun arranque común, e que varía a partir do quilómetro seis, aproximadamente.

De todas estas alternativas, o estudo recomenda o denominado CO-3, considerado como “o trazado máis favorable, o de maior funcionalidad, menor afección ambiental e maior valoración económica fronte ás demais alternativas estudadas, e o segundo máis favorable desde o punto de vista territorial”.

Percorrido

O percorrido nace na estrada PO-223 á altura do lugar de Pilarteiros (parroquia de San Andrés de Xeve) “no enlace previsto coa citada estrada no proxecto de construción da autovía A-57, tramo A Ermida-Pilarteiros, e como prolongación do trazado do tronco de autovía en devandito tramo”. Explica que desde este punto, a futura autovía “discorre en paralelo á canle do río Verducido e a estrada autonómica PO-224 ata o quilómetro 1,5, onde comeza a virar cara ao Oeste e cruza o río Verducido no punto de menor presencia de vegetación de ribeira mediante un viaducto de 280 metros”.

A continuación “penetra na parroquia de Verducido bordeando o seu parte Sur sen afectar aos núcleos de poboación, e cruza a crista montañosa que separa as cuencas do río Verducido e do río Rons entre os parajes denominados Outeiro dous Cans e Monte Redondo, sen afectar aos elementos arqueológicos presentes en devandita zona, e discorre a media ladera de forma paralela ao río Rons”.

Xa na parroquia de Cerponzóns, “o trazado volve virar cara ao Oeste para cruzar o encaixado val do Rons mediante un viaducto de 560 metros. Unha vez salvado esta canle, o trazado disponse de xeito paralelo á N-550, atravesando o límite que separa os términos municipais de Pontevedra e Barro”. Neste punto deséñase un enlace de conexión coa N-550, que permitirá todos os movementos posibles. Pasado leste enlace, o trazado descende “pola ladera do paraje denominado A Barbeita, próximo a restos de valor arqueológico, pero sen afectalos. Volve virar o trazado cara ao Oeste e cruza baixo a N-550 no quilómetro 7 aproximadamente, bordeando polo norte o núcleo de San Amaro (parroquia de Portela), a máis de 300 metros de distancia”. Cun viaducto de 440 metros cruza o arroio de San Amaro, o Camiño de Santiago e o novo trazado do AVE e 600 metros máis adiante faio sobre a AP-9. Desde a autopista continua o seu trazado en dirección Oeste para finalizar no macronudo de Curro. Será neste lugar onde a A-57 complete o seu trazado e desemboque no macronudo de Curro, xa executado pola Xunta, e onde conectará coa autopista, a autovía de Ou Salnés e a futura autovía de Vilagarcía.

Nos planos expostos desde onte ao público suscítanse as “zonas aproximadas de situación de enlácelos” co macronudo, unhas conexións que “permitirán todos os movementos posibles (excepto o enlace coa PO-531, que só permitirá os movementos entre Curro e Pontevedra) e cuxo deseño definitivo correspóndese a fases posteriores de desenvolvemento do proxecto”.

22 pasos e viaductos

Ao longo destes dez quilómetros deseñáronse vinte e dúas estruturas, “das que tres son viaductos, outras tres son pasos baixo a autovía, e as dezaseis restantes son pasos superiores”. Entre estes elementos destacan as pontes sobre os ríos Verducido e Rons e a “continuidade de todas as canles importantes mediante obras de drenaje transversal: río dous Fontáns, arroio do Pozo Negro, Rego do Areal, así como canles de menor tamaño”.

O trazado seleccionado establece unhas expropiaciones de 700.000 metros cadrados e 19 edificaciones