Salvemos Porráns é o nome dunha plataforma constituída o pasado sábado no municipio de Barro . A finalidade deste colectivo é defender os intereses veciñais que se verán afectados pola proposta de trazado do AVE que promove o Ministerio de Fomento.

O seu portavoz, Jacqueline Seijo, indicou onte que a finais desta semana disporán dun blog en Internet para recibir opinións e compartir información. De entrada a loita desta agrupación terá dúas vertentes: a defensa particular das propiedades afectadas e a defensa da contorna de interese xeral.

O principal obxectivo do colectivo é «convidar» ao departamento do Goberno central a que reflexione sobre se o paso por Porráns das vías do Eixo Atlántico está «verdadeiramente xusticado». A plataforma quere deixar claro que en Porráns e a súa contorna -Triabá, A Barroca, O Pazo, O Carballal, Lourido, A Lardoeira, Cangrallo e O Curuto- os veciños son conscientes de que a actuación proxectada é de interese xeral e que resolverá «moitas eivas non transporte entre Galicia e a Meseta». «Tamén asumimos que por algunha parte debe pisar, naturalmente, tratándose dun medio de transporte terrestre», dise na acta de constitución.

Alternativas

Con todo, o colectivo, logo de examinar o trazado xeral desde O Carballiño (Ourense) cre que hai outras alternativas. Por iso, pregúntase se está xustificada a elección dun trazado «tan longo, cun custo tan elevado -1.454 millóns de euros- que somente aforra 20 minutos a Vigo (fronte a facer a ruta Ourense-Santiago-Vigo)».

Salvemos Porráns incide en que en houbo outras propostas de trazado alternativo por parte de UXT e da Asociación Profesional de Peritos e Enxeñeiros de Galicia, esta última supuña atravesar o val do Tea (Mondariz).

Pero o principal argumento da plataforma é que o lugar de Porráns é o «centro histórico» de Barro e a zona onde se localizan os servizos centrais do municipio (centro de saúde, farmacia, caixa de aforros, tabernas, centro cultural…). En Porráns sitúase A Torre, unha leira señorial con protección patrimonial, e a casa de Amor Ruibal.

«En Barro teremos non unha nin dúas, senón tres trazados de vías ferroviarias de alta velocidade. Iso supón un agravante para ou noso contorna que ou deprimirá non eido económico, social e vital», di o colectivo. Se non houbese volta atrás no trazado, a plataforma pelexará para que o impacto da intervención sexa o menor posible.

O portavoz do BNG, Guillerme Vázquez, participou onte en Barro na homenaxe póstuma a Xosé Bermúdez, por unha vida dedicada a impulsar a cultura e a lingua galega en ámbitos onde era moi reducido. Nun repaso pola súa vida, Vázquez enxalzou o seu labor para agrupar nunha cooperativa aos viticultores do Concello de Barro e utilizar o galego nas etiquetas e campañas de promoción deste produto.

Na súa intervención, o líder nacionalista sinalou que «hoxe, máis que nunca é preciso un compromiso co nosos idioma, coa nosa cultura e ou noso país».

Outro foco de problemas coas obras que se desenvolven na comarca é o do nó pequeno de Curro . Onte foi unha xornada de chamadas e o problema dos planos non quedou resolto. Os veciños esperan que hoxe poida fixarse unha data para a visita de responsables da Consellería de Medio Ambiente a fin de que expoñan o deseño final do nó. Os veciños pactaran unha solución para dous negocios afectados pola obra, así como para unha casa na mesma situación. Con todo, as máquinas comezaron a traballar no nó sen que a Xunta mostráselles o plano final de obra. De aí, que xurdise de novo a inquietude entre os propietarios afectados. A reforma prevé deprimir o tronco central da estrada Pontevedra-Vilagarcía neste punto e construír sobre a mesma unha rotonda para realizar todos os movementos de enlace da parroquia.

A Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas fixou onte datas para as expropiacións do primeiro tramo da autovía Pontevedra-Vilagarcía. Dentro do percorrido Curro (Barro )-Baión (Vilanova), os primeiros terreos que obterá a Xunta corresponden ao traxecto entre Curro e o Enlace de Costa. Afectan aos termos municipais de Meis -onde se levantarán as actas previas á ocupación os días 12, 13 e 14 de abril de 9,30 a 13,30- e Portas -municipio no que este trámite se realizará en idéntico horario os días 19, 20 e 21 de abril-.

A relación de propietarios e dos bens e dereitos afectados, así como os planos parcelarios correspondentes, estarán expostos nos concellos de Meis e Portas -lugar elixido para levantar as actas- e no Servizo de Infraestruturas de Pontevedra (edificio autonómico na rúa Fernández Ladreda, 43).

A Xunta anunciou a finais de de semana que o tramo entre Curro e Baión, de oito quilómetros, iniciarase este ano. O conselleiro Agustín Hernández indicou que ao longo do actual exercicio destinará 13 millóns ao supernudo de Curro e á autovía a Baión.

Respecto ao comezo das obras, a previsión da Xunta é que o tramo Curro -Enlace da Costa comece no segundo trimestre e que, no terceiro trimestre, publíquese o decreto de utilidade pública e urxente ocupación para o segundo treito Enlace dá Costa-Baión. O conxunto do traxecto Curro -Baión podería estar listo no 2013.

O proxecto da PO-531 segue xerando inquietude entre a veciñanza. O último episodio produciuse onte ao reactivar a Xunta as obras do nó pequeno de Curro sen obter o plácet dos veciños. O colectivo de afectados quéixase de que non lles mostraron o plano final co deseño do enlace.

A presenza de máquinas na zona que ocupará o nó pequeno de Curro -xunto ao desvío da Iglesia – fixo saltar a alarma entre os veciños. O presidente da plataforma de afectados, Manuel Corredoira, chamou de inmediato ao xefe territorial da Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Evaristo Juncal, a fin de expresarlle a preocupación existente na zona.

Corredoira fixo ver a Juncal que ambas as partes quedaran de solucionar os problemas pendentes neste nó, pero que a Xunta non cumprira co seu compromiso de mostrarlles os planos antes de iniciar as obras.

Dous negocios e unha casa estaban afectados por estes traballos, aínda que había un consenso entre ambas as partes para que a casa non fose derrubada e solucionásense os problemas dos dous establecementos, segundo sinalaron onte os afectados.

Visita á zona

Tras a conversación entre Corredoira e Juncal, espérase agora que unha representación da Delegación da Xunta en Pontevedra acuda a Curro para mostrar os planos aos veciños. Onte agardábase ata que puidese desprazarse ata esta localidade o delegado territorial, José Manuel Cores Tourís.

A obra do nó pequeno foi adxudicada a Construcións Obras e Viarias en 1.805.372 euros o pasado mes de setembro. Evitará os perigosos movementos actuais para acceder desde a estrada vella en Curro á actual vía entre Pontevedra e Vilagarcía. Ademais do tráfico local, tamén se verá beneficiado o que conecta a PO-531 coa N-550 Pontevedra-Santiago a través da estrada provincial A Portela-Curro .

De acordo co deseño da Xunta, deprimirase o tronco da actual estrada PO-531 e construirase unha glorieta superior que permita todos os movementos no tránsito de vehículos e mellorar a comunicación peonil entre as dúas partes da parroquia.

A Peña San Breixo, o pasado sábado 06 de marzo, celebrou unha comida no restaurante Giao, en Moraña.
O motivo foi xuntarnos os socios, aqueles que puideron acudir, para celebrar o noso 5º aniversario e nomear ao primeiro socio honorifico.
A elección fixose nunha asemblea xeral e, por unanimidade, decidiuse que fóra Nino Mirón, que acudiu como convidado á comida en que se fixo un pequeno acto para nomealo socio honorifico e darlle unha bonita  figura de Sargadelos.
O ambiente foi moi festivo xa que o sitio anima a iso. Esperamos continuar con esta tradición, e cada ano nomear un socio honorifico
Durante o acto, o noso presidente Rafa, leu un emotivo discurso agradecendo a Nino Mirón o que fixo polo Pontevedra.

Un home de 24 anos veciño de Barro faleceu esta madrugada nun accidente de tráfico que se rexistrou no quilómetro 88 da estrada N-550, no municipio de Valla, e ademais outras seis persoas resultaron feridas de gravidade, informaron fontes da Garda Civil de Pontevedra.

O incidente produciuse sobre as 5.45 horas no denominado alto da Medela, e no mesmo víronse involucrados tres vehículos.

O mozo falecido, F.J.G.F., viaxaba no asento dianteiro dereito dun dos dous turismos que chocaron frontalmente nun tramo recto da estrada con cambio de rasante, e posteriormente chocou contra un deles un terceiro vehículo que viña por detrás con catro ocupantes.

Segundo as dilixencias do equipo de ateigados, o accidente produciuse porque un dos vehículos invadiu o carril de sentido contrario e foi a chocar contra o turismo no que viaxaba a vítima mortal.

Resultaron feridos de gravidade os condutores dos tres coches involucrados, Ou.P.C, de 24 anos, F.C.O, de 22, e E.R.G, de 24, ademais dos acompañantes A.S.P, A.M.C. e M.L.M.

Todos eles foron evacuados ao Hospital Clínico de Santiago, mentres que o cadáver do falecido foi evacuado aos depósitos do Hospital Provincial.

Dada a magnitude do accidente procedeuse a cortar a estrada durante case catro horas e habilitar desvíos alternativos mentres os servizos de limpeza de vías do Ministerio de Fomento acababan os seus labores e retiraban da calzada todos os restos do sinistro.

Un vez recibida a voz de alarma mobilizouse un amplo dispositivo no que participaron persoal médico, Garda Civil, bombeiros de Vilagarcía e de Salnés, e o equipo de excarceración de Padrón, xa que varias persoas quedaron atrapadas no interior dos seus vehículos, incluída a persoa falecida.

As obras de construción da futura autovía entre Pontevedra e Vilagarcía provocaron onte  unha nova derriba de infraestruturas existentes coa destrución do edificio dos antigos almacéns Mobles Óscar, tarefa levada a cabo no seu maior parte por unha máquina escavadora de grandes dimensións.
A derriba foi necesario xa que a edificación estaba situada nun punto xeográfico que afecta, de cheo, ao trazado previsto para o novo viario de alta velocidade así como para as obras de acceso á devandita estrada que se están desenvolvendo na zona, co proxecto de creación do chamado macronudo de Curro.

Estes accesos en toda a zona servirán tanto de nexo coa nova autovía como á Autoestrada AP-9 e conectará ademais coa estrada PO-531, un gran nó de comunicacións cuxa localización xa provocara, a finais do ano pasado, outra derriba, naquel momento o circuíto de carreiras Val do Salnés, tamén dentro do Concello de Meis.
Prazos e investimentos> As obras de creación da ligazón teñen un custo de 1,8 millóns e un prazo de execución previsto de dez meses, producíndose a ocupación dos terreos a mediados de novembro de 2009. En canto á creación da Autovía Pontevedra-Vilagarcía, o propio conselleiro de Infraestruturas, Agustín Hernández, indicou que as obras se iniciarían este ano e contarán cun orzamento total de case 70 millóns de euros.

O macronudo de Curro, que permitirán enlazar  tres viarios que articulan o tráfico rodado por toda a provincia, constituirá, aseguran desde as administracións, un importante nexo e acceso entre os viarios, achegando maior fluidez ao tráfico e facendo posible unha mellor distribución do tránsito de vehículos. A importancia da ligazón crece ao ter en conta que posibilitará a unión de grandes núcleos comerciais e empresariais desde Vilagarcía até Vigo.

Estimacións realizadas a partir de documentos de Fomento indican que haberá que esperar polo menos ao 2017 polo tramo de autovía entre Pilarteiros (Pontevedra) e Curro (Barro ), correspondente ao traxecto da A-57 que vai da estrada de Campo Lameiro á peaxe da AP-9 no cruzamento coa vía do Salnés. O PP, con todo, cre que este prazo será amplamente pasado e que haberá que esperar polo menos dez anos por esta nova infraestrutura.

A voz de alarma parte do portavoz popular no Concello, Telmo Martín, quen non confía na data do 2017. «Moito témome que posiblemente vaian ao ano 2020», asegurou na súa última comparecencia pública.

Os populares cren que o goberno bipartito local non mostra un vigor suficiente nas súas reclamacións ante Fomento de infraestruturas que incumben de cheo a Pontevedra e reclaman dos dirixentes do PSOE e o BNG reacciones similares ás que expresan ao redor de proxectos que dependen da Xunta.

A data do 2017 para Pontevedra-Curro responde a unha estimación a partir das previsións de Fomento. O ministerio encargou en decembro o estudo informativo deste tramo tras licitalo cun prazo de 24 meses. Un documento do citado departamento fixa en cinco anos máis o tempo que terá que transcorrer entre a entrega deste estudo e a entrada en servizo da autovía.

A suma dos dous anos do estudo que debe definir o trazado e dos cinco a maiores que se calculan para que a infraestrutura entre en servizo conduciría ata o 2017. No entanto, outras estimacións apuntan ao 2018 como mínimo para rematar a obra e o líder do PP local cre que non estará ata o 2020.

Martín sostén ademais que a circunvalación de Pontevedra non estará completa ata que conclúa o tramo Pilarteiros-Curro . Os outros dous traxectos que rodean Pontevedra -Vilaboa-A Ermida (estrada de Ponte Caldelas) e A Ermida-Pilarteiros- están agora en fase de redacción de proxecto.

A entrada en servizo da autovía entre Pilarteiros e Curro é a única alternativa sen peaxe que terá o tráfico unha vez que se desenvolva a reforma da estrada de Vilagarcía PO-531 entre O Vao e Curro . Para entón, os 20.000 vehículos que utilizan esta vía a diario terán que circular a velocidades máximas comprendidas entre 50 e 70 quilómetros por hora. Ademais, terán que facelo nunhas condicións de seguridade viaria reforzadas -máis pasos de peóns, máis beirarrúas- e sorteando nada menos que 11 rotondas en só oito quilómetros.

O PP prometeu, antes das últimas eleccións xerais, que deixaría sen peaxe a AP-9 entre Pontevedra e Curro se alcanzaba o poder. Ademais, comprometeuse a construír un terceiro carril para canalizar o previsible aumento de circulación pola arteria atlántica.

O Plan de Transporte Metropolitano de Pontevedra é aínda un programa en xestación, aínda que xa se coñece oterritorio no que estará operativo. Datos facilitados pola Xunta ao Parlamento indican que as viaxes a Sanxenxo, Bueu e Barro van quedar excluídos dos beneficios da futura área de transporte que se van a aplicar en sete municipios. O Goberno do PP ratifica así a zonificación que esbozara o anterior Executivo bipartito PSOE-BNG.

A futura área de transporte metropolitano de Pontevedra aínda non está constituída e nin sequera asinouse por parte de ningún concello o convenio para a implantación do plan. Na actualidade, a Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas (MATI) está a manter, no entanto, reunións con con concellos, empresas de transporte e outros interlocutores con vistas á súa implantación.

Área xeográfica configurada

A pesar de estar aínda en período de consultas, a Xunta xa ten configurada a área xeográfica que abarcará. En principio ten previsto incluír a Marín, Poio, Vilaboa, Soutomaior, Cotobade e Ponte Caldelas, de acordo co informe enviado á cámara galega. Esta relación non debe considerarse, con todo, definitiva. Outros municipios poderían sumarse á área de transporte no futuro como froito desas conversacións ou ben unha vez que o plan metropolitano bote a andar.

É o caso, por exemplo, da área de transporte de Santiago. Esta zona está integrada na actualidade aos municipios de Val do Dubra, Ames, Brión, Teo, Vedra, Boqueixón e Oroso. Con todo, no novo Plan de Transporte Metropolitano está prevista a inclusión dos municipios de Toro , O Pino e Trazo.

Fomento terá que explicar ante o Congreso por que deixa para o 2017 o remate da A-57 no tramo entre Pilarteiros (Pontevedra) e Curro (Barro ). Unha iniciativa parlamentaria da deputada nacionalista Olaia Fernández Davila esixe ao Goberno que informe publicamente sobre os prazos previstos para esta autovía, que vai desde a estrada de Campo Lameiro en Pilarteiros ata o nó da AP-9 en Curro . A demora na construción deste tramo atrasará así mesmo o itinerario gratuíto por vías de catro carrís entre Pontevedra e Vilagarcía.

A petición de explicacións na Cámara chega despois de que se coñecese (Ver La Voz do pasado día 2) que existen documentos de Fomento que indican que o tramo Pontevedra-Curro , de só 10 quilómetros, precisará dous anos para redactar o estudo informativo e cinco máis para afrontar o proxecto e as obras.

Este último prazo coñeceuse despois de que se revelase que o departamento que dirixe José Blanco esixiu á empresa adxudicataria do estudo informativo -TRN Enxeñería e Planificación- unha prognosis de tráfico futuro a partir da entrada en servizo da autovía. Esta entrada en servizo «estimarase en cinco anos a partir da entrega do estudo informativo», segundo sinalan as cláusulas fixadas polo ministerio.

Agora, Fernández Davila expón o problema ente o Congreso. «Segundo varias informacións -di- vos prazos que manexa ou Ministerio de Fomento para construír este tramo de 10 quilómetros ascenden a máis de 7 anos, co que ou remate dá autovía atrasaríase, como mínimo, atei ou 2017».

Ante esta situación, a deputada do BNG demandou onte ao Goberno que informe de forma pública sobre o calendario previsto para o tramo Pilarteiros-Curro e preguntoulle se non lle parece «excesivo» investir sete anos nestes dez quilómetros. A parlamentaria nacionalista pediu igualmente ao Goberno que axilice os prazos para finalizar este traxecto e recordou que forma parte da autovía Pontevedra-Vilagarcía.

Once rotondas

A Xunta prevé rematar para o 2013 o primeiro tramo desta autovía entre Curro e Baión, ano para o que tamén estaría concluída a reforma da PO-531 Pontevedra-Curro . Os 20.000 vehículos que empregan cada día esta estrada veranse obrigados a partir de entón a circular lentamente e a sortear 11 rotondas en só oito quilómetros de percorrido durante os catro anos que van do 2013 ao 2017 en que se prevé que poida estar lista a autovía Pilarteiros-Curro .

O prazo do 2017 constitúe, no entanto, a previsión máis optimista xa que as obras poden chegar ao 2018, debido aos atrasos que foi acumulando Fomento nesta obra desde que foi anunciada. O departamento consumiu preto dun ano nun estudo previo e, en marzo do 2009, decidiu encargar o estudo informativo, aínda que non foi adxudicado ata decembro dese ano, é dicir, que se consumiu preto dun ano máis en tramitacións. O estudo informativo é como un anteproxecto. Cando estea redactado, será preciso expolo ao público, incorporar as alegacións que sexan aceptadas polos técnicos e remitilo a Medio Ambiente para a declaración de impacto. Todo este proceso pode consumir un ano máis.

Despois, se a declaración é positiva, haberá que proceder á aprobación definitiva do estudo. Máis tarde haberá que licitar os proxectos, adxudicalos e redactalos, un proceso que dificilmente baixará de dous anos. Máis tarde haberá que aprobar tecnicamente os proxectos, licitar a obra e executala. Todo iso suporá outros tres anos. En total, oito anos de espera, é dicir, con toda probabilidade ata o 2018, a condición de que os dous gobernos que corresponden en teoría a este período non introduzan cambios ou atrasos nunha obra que vai custar 100 millóns de euros.