O Plan de Transporte Metropolitano de Pontevedra é aínda un programa en xestación, aínda que xa se coñece o
territorio no que estará operativo. Datos facilitados pola Xunta ao Parlamento indican que as viaxes a Sanxenxo, Bueu e Barro van quedar excluídos dos beneficios da futura área de transporte que se van a aplicar en sete municipios. O Goberno do PP ratifica así a zonificación que esbozara o anterior Executivo bipartito PSOE-BNG.
A futura área de transporte metropolitano de Pontevedra aínda non está constituída e nin sequera asinouse por parte de ningún concello o convenio para a implantación do plan. Na actualidade, a Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas (MATI) está a manter, no entanto, reunións con con concellos, empresas de transporte e outros interlocutores con vistas á súa implantación.
Área xeográfica configurada
A pesar de estar aínda en período de consultas, a Xunta xa ten configurada a área xeográfica que abarcará. En principio ten previsto incluír a Marín, Poio, Vilaboa, Soutomaior, Cotobade e Ponte Caldelas, de acordo co informe enviado á cámara galega. Esta relación non debe considerarse, con todo, definitiva. Outros municipios poderían sumarse á área de transporte no futuro como froito desas conversacións ou ben unha vez que o plan metropolitano bote a andar.
É o caso, por exemplo, da área de transporte de Santiago. Esta zona está integrada na actualidade aos municipios de Val do Dubra, Ames, Brión, Teo, Vedra, Boqueixón e Oroso. Con todo, no novo Plan de Transporte Metropolitano está prevista a inclusión dos municipios de Toro , O Pino e Trazo.
Fomento terá que explicar ante o Congreso por que deixa para o 2017 o remate da A-57 no tramo entre Pilarteiros (Pontevedra) e Curro (Barro ). Unha iniciativa parlamentaria da deputada nacionalista Olaia Fernández Davila esixe ao Goberno que informe publicamente sobre os prazos previstos para esta autovía, que vai desde a estrada de Campo Lameiro en Pilarteiros ata o nó da AP-9 en Curro . A demora na construción deste tramo atrasará así mesmo o itinerario gratuíto por vías de catro carrís entre Pontevedra e Vilagarcía.
A petición de explicacións na Cámara chega despois de que se coñecese (Ver La Voz do pasado día 2) que existen documentos de Fomento que indican que o tramo Pontevedra-Curro , de só 10 quilómetros, precisará dous anos para redactar o estudo informativo e cinco máis para afrontar o proxecto e as obras.
Este último prazo coñeceuse despois de que se revelase que o departamento que dirixe José Blanco esixiu á empresa adxudicataria do estudo informativo -TRN Enxeñería e Planificación- unha prognosis de tráfico futuro a partir da entrada en servizo da autovía. Esta entrada en servizo «estimarase en cinco anos a partir da entrega do estudo informativo», segundo sinalan as cláusulas fixadas polo ministerio.
Agora, Fernández Davila expón o problema ente o Congreso. «Segundo varias informacións -di- vos prazos que manexa ou Ministerio de Fomento para construír este tramo de 10 quilómetros ascenden a máis de 7 anos, co que ou remate dá autovía atrasaríase, como mínimo, atei ou 2017».
Ante esta situación, a deputada do BNG demandou onte ao Goberno que informe de forma pública sobre o calendario previsto para o tramo Pilarteiros-Curro e preguntoulle se non lle parece «excesivo» investir sete anos nestes dez quilómetros. A parlamentaria nacionalista pediu igualmente ao Goberno que axilice os prazos para finalizar este traxecto e recordou que forma parte da autovía Pontevedra-Vilagarcía.
Once rotondas
A Xunta prevé rematar para o 2013 o primeiro tramo desta autovía entre Curro e Baión, ano para o que tamén estaría concluída a reforma da PO-531 Pontevedra-Curro . Os 20.000 vehículos que empregan cada día esta estrada veranse obrigados a partir de entón a circular lentamente e a sortear 11 rotondas en só oito quilómetros de percorrido durante os catro anos que van do 2013 ao 2017 en que se prevé que poida estar lista a autovía Pilarteiros-Curro .
O prazo do 2017 constitúe, no entanto, a previsión máis optimista xa que as obras poden chegar ao 2018, debido aos atrasos que foi acumulando Fomento nesta obra desde que foi anunciada. O departamento consumiu preto dun ano nun estudo previo e, en marzo do 2009, decidiu encargar o estudo informativo, aínda que non foi adxudicado ata decembro dese ano, é dicir, que se consumiu preto dun ano máis en tramitacións. O estudo informativo é como un anteproxecto. Cando estea redactado, será preciso expolo ao público, incorporar as alegacións que sexan aceptadas polos técnicos e remitilo a Medio Ambiente para a declaración de impacto. Todo este proceso pode consumir un ano máis.
Despois, se a declaración é positiva, haberá que proceder á aprobación definitiva do estudo. Máis tarde haberá que licitar os proxectos, adxudicalos e redactalos, un proceso que dificilmente baixará de dous anos. Máis tarde haberá que aprobar tecnicamente os proxectos, licitar a obra e executala. Todo iso suporá outros tres anos. En total, oito anos de espera, é dicir, con toda probabilidade ata o 2018, a condición de que os dous gobernos que corresponden en teoría a este período non introduzan cambios ou atrasos nunha obra que vai custar 100 millóns de euros.
A xunta de goberno da Deputación de Pontevedra aprobou onte dezaseis subvencións para os concellos de Caldas, Barro , Campo Lameiro, Ponte Caldelas e A Lama no marco do Plan de Investimentos 2009-2011. No caso de Barro recibirá 88.560 euros para a compra dun tractor rozadora para a limpeza da maleza de pistas municipais.
Máis de oito anos, catro empresas distintas e un investimento de 2,5 millóns de euros. É o que tardou e o que custou a reforma da 
estrada Goulla-Porráns (a E.???P. 9407) para mellorar a seguridade nun viario que comunica os municipios de Meis, Barro e Portas. A actuación financiada pola Deputación inaugurouse onte en varias carpas instaladas nas inmediacións da rotonda de Valiñas, en Barro . Moitos veciños asistiron ao acto, que concluíu cuns petiscos e música de gaitas.
Os alcaldes populares dos tres concellos afectados pola obra destacaron a importancia desta vía de comunicación para os seus veciños e agradeceron o apoio do organismo provincial. Os rexedores de Barro e Portas, José Antonio Landín e Roberto Vázquez, respectivamente, recordaron que «hai uns anos» esta estrada era «unha corredoira de terra» e coincidiron á hora de solicitar tanto ao presidente da Deputación, Rafael Louzán, como especialmente ao conselleiro de Infraestruturas, Agustín Hernández, fondos para os concellos pequenos tendo en conta que dirixe o departamento da Xunta que «máis cartos manexa». O alcalde de Meis, José Luis Pérez, sinalou que o viario «creará máis dinamismo e desenvolvemento social, ademais de seguridade viario, dá que careciamos ata agora».
Aínda que o groso dos traballos están concluídos, restan obras importantes como as beirarrúas «en todo ou tramo se é posible». Louzán indicou que a espera desde o 2001 mereceu a pena e que os concellos tamén colaboraron con outros servizos. Dixo que hai cuestións por resolver como «un embude» na parroquia de Portela, en Barro , porque non se conseguiu a cesión dos terreos e houbo que expropiar. Outra mellora que está en marcha e poderase estrear nun prazo máximo de tres meses é a da estrada Caldas-Vilanoviña no tramo entre Portas e Caldas, que inclúe sendas peonís para achegar ambos os municipios.
O BNG de Barro instou onte ao Concello a que amplíe o recinto escolar do CEIP Amor Ruibal. Os nacionalistas recordaron que hai un ano o pleno do Concello aprobara por unanimidade unha proposta do Bloque para que se acometese unha reforma integral do centro, que incluíse a mellora da accesibilidade e da seguridade, tanto no propio colexio como no recinto educativo.
«Pasado un ano, nin ou Concello nin a Consellería de Educación fixeron nada para dar cumprimento ao acordo», remachou o BNG. Este partido sinalou que un dos puntos máis significativos era a consecución dunha área de recreo de, como mínimo, 1.000 metros cadrados para que os nenos poidan contar cunha zona acorde ás súas necesidades. Os nacionalistas consideran que a ampliación é «imprescindible» e por iso volveron presentar unha moción para que se adopten as medidas urbanísticas necesarias.
Veciños afectados polo proxecto de reforma da PO-531 e unha representación da Xunta encabezada polo delegado en Pontevedra, José Manuel Cores e o xefe territorial de Medio Ambiente, Evaristo Juncal, volveron onte á estrada para discutir as obras a realizar no tramo entre Alba e Curro . Pouco logo das dez da mañá comezaron un percorrido no que, entre outras cousas, deixouse practicamente resolto o problema dos accesos e os pasos agrícolas.
Os acordos de onte, que deben pasar aos planos no prazo dun mes, prevén urbanizar a zona de casas próxima á glorieta de Alba e construír, antes da ponte da autoestrada, unha nova rotonda que dea accesos a 280 veciños da área de Bispo e Sabarís.
Segundo explicou Manuel Corredoira, presidente da plataforma de afectados, hai acordo sobre a urbanización da Devesa e para facer unha rotonda ao final desta poboación (en sentido Curro ).
Esta rotonda servirá así mesmo de paso para vehículos agrícolas en lugar de construírse un acceso subterráneo. No entanto, os veciños aseguráronse o arranxo e construción de pistas tanto na parte superior como na inferior da estrada.
Os reunidos deron ademais luz verde á construción doutra rotonda no tramo que vai da ITV á gasolineira, en concreto, na perigosa curva de acceso ao polígono industrial.
Haberá ademais outra rotonda en Bretoña e, nesta mesma zona, á altura do Bar Peñón, proxectarase un paso subterráneo para enlazar as pistas da parroquia. Finalmente, o proxecto conclúe na rotonda a distinto nivel proxectada xunto ao cruzamento da Iglesia de Curro .
Esta sucesión de rotondas permitirá suprimir os xiros á esquerda e, ademais, boa parte do percorrido irá urbanizado e con aparcadoiros. Os veciños puideron ver onte os planos reformados do tramo O Vao-Alba, pero atoparon algunhas carencias.
A reforma da PO-531 levará por diante un bar próximo á farmacia en Campañó, unha casa deshabitada e outra habitada na Devesa e, finalmente, outra no tramo Bretoña-Curro . Onte o delegado da Xunta falou con parte dos afectados e, segundo os veciños, ofreceulles pagar un aluguer mentres non se solucionen os problemas. Cores agradeceu expresamente a colaboración da plataforma.
A Xunta pretende que o tramo da AP-9 entre Pontevedra e Curro (Barro ) quede libre de peaxe. Desta forma, a
autoestrada pasaría a canalizar os tráficos da autovía de Sanxenxo e da futura autovía a Vilagarcía que agora pasan pola estrada autonómica PO-531 Pontevedra-Curro . Así o asegurou onte o delegado da Xunta en Pontevedra, José Manuel Cores Tourís, quen dixo que o Goberno galego prevé «achegar posturas» e «negociar» para conseguir a gratuidade.
O delegado da Xunta respondía así a unha pregunta sobre a reunión anunciada polo ministro de Fomento, José Blanco, cos responsables da autoestradas para abordar ampliacións en Vigo, Santiago e A Coruña, reunión na que non aparece en principio ningunha alusión a Pontevedra.
Cores asegurou non ter ningunha referencia sobre se se abordarán os problemas de Pontevedra neste encontro. En igual sentido manifestouse horas máis tarde o concelleiro de Infraestruturas, César Mosquera. Este último manifestouse a favor de levantar a peaxe «ata Santiago», pero expresou as súas sospeitas de que se trate dun «brinde ao sol» da Xunta. A este respecto, recordou que o PP privatizou a autoestrada e que agora é moito máis difícil rescatar a concesión para eliminar a peaxe.
Tras esta privatización, os populares prometeron, no entanto, deixar sen peaxe Pontevedra-Curro se chegaban ao Goberno. Louzán, Ana Pastor, Telmo Martín e Agustín Hernández avalaron este compromiso publicamente en febreiro do 2008.
Vecinos afectados pola reforma da PO-531, políticos autonómicos e técnicos da Xunta volven hoxe á estrada para pasar revista ao 
tramo entre Alba e Curro . Os veciños pedirán, entre outras cousas, a construción de polo menos dous pasos agrícolas na Devesa e Curro .
A cita foi establecida as 10 da mañá na rotonda de Alba e, en principio, non se espera que xurdan maiores problemas ao tratarse do tramo menos conflitivo do percorrido Pontevedra-Curro .
De momento, hai acordo sobre a configuración dada ás zonas da Devesa, Bretoña e Curro , aínda que quedan aínda algunhas cuestións por solucionar.
Segundo sinalou onte o presidente da plataforma de afectados, Manuel Corredoira, os veciños exporán á Xunta que se constrúan polo menos dous pasos agrícolas na Devesa e Curro .
Os representantes da plataforma din que a circulación pola PO-531 pode converterse «nun caos» se non se habilitan pasos específicos para a maquinaria e os tractores que traballan as leiras.
No entanto, tamén apuntan que os emprazamentos destes pasos deben ser estudados e valorados de acordo cos técnicos de Estradas, a fin de elixir as localizacións e deseños máis apropiados.
O outro gran tema pendente no tramo entre Alba e Curro é a construción dun acceso cara a Sabarís e outras poboacións desde a PO-531. Este acceso viría completar a promesa do Concello no sentido de que a ampliación do viario de Campañó a Ferreirós chegará o ano próximo a Sabarís.
En calquera caso, o clima entre veciños e Xunta parece mellorar notablemente tras o encontro que mantiveron a pé de estrada o pasado día 15 para percorrer o tramo entre O Vao e Alba na parroquia de Campañó.
A Xunta accedeu entón a dar un tratamento urbano ao tramo e a deseñar a vía con catro configuracións distintas en 3.000 metros.
Tras algunhas vacilaciones no último medio ano, a Xunta decidiu pisar o acelerador no corredor viario Pontevedra-Barro co 
obxectivo de deixalo listo no 2013, é dicir, antes das próximas eleccións autonómicas. O Goberno galego acaba de fixar datas para pagar as expropiacións do supernudo de Curro , así como para inspeccionar o tramo Alba-Curro da PO-531. Ademais, acaba de comprometerse a licitar o traxecto O Vao-Alba, que percorre a parroquia de Campañó, o ano que vén como moi tarde. O corredor Pontevedra-Curro é un dos tramos autonómicos con máis tráfico de Galicia (20.000 vehículos ao día). A pesar de estar incluído ademais no itinerario Pontevedra-Vilagarcía, ata a data non hai autovías na zona -a única alternativa existente é a autoestrada de peaxe- e tampouco se executou ningún proxecto de seguridade viaria. Agora, polo menos, a Xunta parece decidida a humanizar a vía, pero a autovía gratuíta, a cargo de Fomento, non chegará ata o 2017, segundo as primeiras estimacións. O pago das expropiacións forzosas para construír o supernudo de Curro forma parte do acelerón que a Xunta parece decidida a dar ao corredor. Terá lugar no Concello de Barro o próximo 3 de febreiro e no de Meis o día 9 dese mesmo mes. En ambos os casos, o pago efectuarase a partir das 10 da mañá, a condición de que non xurdan modificacións. Ademais, o próximo día 29 reuniranse técnicos da Xunta e veciños para estudar o tramo Alba-Curro da PO-531, onde non deben exporse especiais problemas xa que existe consenso sobre o deseño e só quedaban por definir pasos inferiores para vehículos agrícolas e desvíos como o de Sabarís. En canto ao traxecto entre O Vao e Alba, ambas as partes sentaron o pasado venres as bases para o seu deseño. En canto ao supernudo de Curro , a dúas partes parecen igualmente satisfeitas ao lograr que os tráficos do polígono industrial de Barro -Meis e a circulación das estradas locais poidan incorporarse no futuro á rede de autovías sen necesidade de circular polos viarios locais de Curro e Outeda. En xullo, a Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas (MATI) presentou un deseño en tres niveis para salvar o problema. No primeiro dos tres niveis, a autovía do Salnés (AG- 4.1) terá continuidade coa autoestrada do atlántico (AP-9) e, no futuro, coa autovía estatal A-57 que enlazará Curro con Pontevedra e coa autovía Rías Baixas A-52 en Porriño. A A-57 permitirá ademais conectar coa autovía A-59 Pontevedra-Vigo (en proxecto). No segundo nivel, haberá unha glorieta de 180 metros de diámetro que conectará a antiga estrada PO-531 co tráfico dos polígonos industriais, e coa actual PO-531 en dirección Vilagarcía, desde onde sae a PO-300 en dirección Cambados. Este segundo nivel contará con oito ramais para enlazar os troncos da AP-9 e a autovía. O terceiro nivel dará continuidade á estrada de Vilagarcía en dirección Pontevedra para conectala coa futura autovía Curro – Baión (AG-4.7) que, á súa vez, servirá o tráfico entre a capital da provincia e a cidade arousá.
Cando os romanos soltaron, exhaustos, o seu petate, escudo, lanza, espada e casco e miraron ao seu ao redor, deberon de quedar atónitos ao escoitar a orde de sentar os seus reais de xeito permanente no que hoxe é Caldas de Reis. Porque auga, o que se di auga, abunda por todas partes. Rodeábaos coma se fose un inimigo moi superior. Non só as caldas constitúen un exemplo, non só o río que quen desde fai máis dun milenio seguen o Camiño Portugués a Santiago teñen que salvar por preciosa ponte, senón, ademais, o salto da Barosa. ¿Litros? ¿Alguén di litros? Tras as últimas choivas, infinitas toneladas poñen un punto extra á espectacularidade do sitio.
Agora non hai tolo que se atreva a meterse alí coa que está a caer, pero se comprende que no estío somen centos os que cada día se dan cita no lugar, que por outra banda está tan preto da ría de Arousa que tampouco se ve nunca sobrecargado de xente. Aquí non hai desculpas: non está lonxe de nada nin hai que camiñar deixando aos nenos atrás, como sucede por exemplo na próxima Cequeril (parroquia do veciño Cuntis), excelente iniciativa materializada nunha ruta que non resulta moi fácil e que curiosamente foi mellor defendida por este xornal que por algún membro da asociación que a promoveu, cousas dá vida. Non. Aquí A Barosa está a man. Basta seguir a estrada de Caldas a Pontevedra e vese o cruzamento á esquerda. Desvío dun quilómetro e pé a terra, como aqueles romanos, para investigar o sitio. Que ten moito que investigar.
Certo: a maioría do persoal queda aí, onde as augas acaban a súa espectacular caída, pero hai tamén unha ruta sinalizada que anima á subida primeiro, deixando a destra e sinistra muíño tras muíño -os antepasados non eran bobos e aproveitaron o desnivel para moer o gran- e que, unha vez arriba, obriga loxicamente a baixar ao momento de partida tras dúas horas para os moi preparados e tres para pasear sen abafos.
Sumir se lle a iso que algún dos muíños rehabilitados foi convertido en lugar hostaleiro, sen grandes pretensións pero cun aspecto exterior envexable e unha atmosfera interior moi grata, e terase unha idea do parque natural.
Postos a buscarlle a súa cara negativa, hai que citar que o aparcadoiro para coches non é moi grande e quen primeiro chega, primeiro embarca. Os demais deben ir deixándose na beira da estrada. Pero ben pensado, ¿quen necesita un coche para gozar dunha das cataratas máis espectaculares de Galicia?
ANIMACIÓN Á LECTURA:
Mércores e venres de 17:00 a 19:00.Actividade gratuita.
TEATRO:
Un día á semana ou mércores ou venres. Prezo 10 euros mes.
Profesor: Manuel Solla do grupo de teatro Os Carballiños.
CURSO INFORMÁTICA PARA NENOS/AS:
Deseño e maquetación de traballos de clase.
Sábado de 10:00 a 11:30. Actividade gratuita.
Inscripción na OMIX 986714806.
A Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas terá paralizadas as obras de Curro tres semanas máis co
propósito de modificar o proxecto actual e atender as alegacións que expuxeron os veciños afectados polo macronó situado nos termos municipais de Meis e Barro.
Así mesmo, a reforma do proxecto inicial vai supor un mellor deseño dos accesos do polígono industrial que se leva a cabo nos seus inmediacións para que este conte con entradas directas ás vías de alta capacidade existentes e tamén a futura autovía entre Vilagarcía e Pontevedra. Neste sentido, a idea é que haxa unha boa conexión tamén coa Autoestrada do Atlántico (AP–9), tanto en dirección a Pontevedra como a Santiago; como coa autovía de Ou Salnés, pois todas elas conflúen neste punto.
As obras do macronó de Curro comezaron a principios de decembro, coa explanación de terreos no termo municipal de Meis, pero a empresa apenas estivo dúas semanas na zona.
Desde principios de Nadal, a obra paralizouse co obxectivo de realizar un novo deseño desta glorieta que distribuirá todos os tráficos de Ou Salnés en dirección cara ás vías de alta capacidade.
Pero a un tempo, esta obra dá comezo a un dos proxectos máis demandados polos veciños de Ou Salnés, a autovía a Pontevedra, cuxa primeira fase de pouco máis de dous quilómetros nace neste punto.
A autovía completarase en próximas anualidades ata cubrir os preto de catorce quilómetros que dista desde este lugar ata Baión, onde lle executan outras ambiciosas obras de infraestrutura, como é o acceso ao Puerto que circunvala a capital arousana polo sur.
A paralización das obras do nó de Curro provocara certa preocupación en varios sectores, incluídos os veciñais, pois Política Territorial non comunicara ata agora a devandita decisión.
Fontes deste departamento autonómico sinalaron onte que os traballos se retomarán no mes de febreiro pois na reforma do proxecto preténdese atender “o máximo número de demandas veciñais”.
A idea é a de desenvolver un proxecto no que se melloren as comunicacións desde este punto coas vías de altas prestacións e co polígono, explican.
A un tempo, a glorieta posibilitará o tráfico de turismos noutras estradas como a C-531 que tamén vai sufrir un cambio radical xa que a Xunta deseñou para ela un proxecto que contempla os seus últimos quilómetros como unha cale urbana.
Unha vez executadas todas estas obras, a bisbarra de Ou Salnés haberá completado o seu mapa principal de accesos, o que permitirá reducir os tempos de transporte actuais, coas vantaxes engadidas que iso supón.
Na actualidade, debido ao intenso tráfico existente entre as poboacións de Vilagarcía de Arousa e Pontevedra, é imposible realizar este traxecto en menos de media hora, o que supón unha velocidade duns 60 quilómetros. A autovía podería reducir á metade o tempo de percorrido.
No local social da Comunidade de Montes da Portela, Barro, celébrese hoxe, a partir das 18:00 horas, un concerto de
música popular. Está prevista a actuación dos acordeóns da Escola de Musica Rías Baixas na primeira parte, mentres que na segunda, Antonio Miniño interpretara cancións líricas. Rematara o acto ca intervención dos acordeonistas Pablo e Ignacio, sa devandita escola. A entrada é de balde.
NOTICIAS DE BARRO 