REUNIÓN COS USUARIOS/AS DOS POZOS AFECTADOS POLAS OBRAS DE ADIF EN PORTELA

REUNION%20AFECTADOS%20POZOS%20ADIF

Fomento envía a Medio Ambiente o proxecto do trazado de Cerdedo para a súa avaliación

O Ministerio de Fomento activa o novo trámite de avaliación ambiental para o trazado ferroviario de alta velocidade entre Vigoe Ourense, a coñecida como variante de Cerdedo, que permitiría aos usuarios da área de influencia de Vigo poder viaxar a Madrid en AVE sen ter que dar un rodeo por Santiago de Compostela, o que incrementa os tempos de viaxe.

Durante unha entrevista á Cadea SER a ministra Ana Pastorexplicou o pasado luns que se remataron os estudos e dado instrucións de que se mande este mesmo mes de xaneiro a Medio para a tramitación ambiental” dun percorrido alternativo -cunha modificación entre Barro e Cerponzóns- ao de 2005.

Compromiso
Durante a entrevista, o titular de Fomento volveu mostrar o seu compromiso coa variante. “Creo que é unha infraestrutura moi importante que irá un pouquiño despois, pero haberá comunicación directa”, apuntou Pastor.
Segundo o calendario que manexa o propio Executivo central, o Eixe Atlántico de alta velocidade estará finalizado este mesmo ano e a conexión coa meseta, en 2018. A variante de Cerdedopermitiría á poboación do sur da provincia viaxar directamente dende Vigo a Ourense, en preto de 35 minutos, fronte aos actuais 90 minutos e os 75 que -estímase- supoñería cun rodeo previo porSantiago.

Exposición pública
A finais de 2013 iniciábase a exposición pública do proxecto básico de alta velocidade entre Ourense e Vigo coa variante de Cerdedo. Unha actuación que demostrou que a complexa actuación segue sobre a mesa a pesar da demora que acumula dende 2003, cando se empezou a falar do proxecto.

ave 3

Provocan unha avaría ao tentar roubar cableado da liña férrea ao seu paso por Barro

PORTADA faro-de-vigo

O ADIF denunciou que os danos causados polos ladróns superan os 30.000 euros

O pasado 18 de setembro os operarios do posto de mando do ADIF de Ourense detectaron unha anomalía no funcionamento dos sistemas de sinalización e comunicación na vía férrea en San Amaro-Faxil (lugar da Portela) no municipio de Barro.

De inmediato trasladaron ao lugar a unha patrulla de seguridade da propia empresa que pronto comprobou que a avaría se debía á falta de material eléctrico que fora subtraído, apreciando tamén cortes no cableado de cobre da liña de sinalización, comunicación e empalmes, así como outros cortes e intento de subtracción do mesmo. Os operarios denunciaron estes feitos ante a Garda Civil de Caldas que investiga o sucedido. Os danos causados valoráronse en máis de 30.000 euros.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2014/09/27/provocan-averia-robar-cableado-linea/1101470.html

tren portela

Fomento advirte a Audasa de que podería chegar a suspenderlle a concesión da AP-9

la voz

«Se hai un incumprimento reiterado do servizo aos cidadáns, poderíase chegar a suspender a concesión». A ministra de Fomento, Ana Pastor, elevou esta mañá un grao máis a política de presión que o seu departamento mantén aberta nas última semanas sobre Audasa ante os reiterados atascos sufridos polos usuarios da AP-9 nos días de maior afluencia ás praias e localidades da costa galega este verán.

Antes de subirse na estación de Ferrocarril de Vilagarcía ao tren desde o que supervisou o novo tramo do AVE entre Barro e Pontevedra, Pastor reiterou que o deber do Ministerio é o de «velar polos cidadáns, e facer respectar o espírito da concesión» da AP-9. Por iso é polo que, recordou, « abrimos un expediente» a Audasa, e «vai haber inspectores do Ministerio para controlar o servizo da autoestrada nos días festivos e fins de semana».

ave-cerdedo-1

Completo o tramo do Eixe Atlántico que xa une Pontevedra e Vilagarcía

elCorreoGallego

Esta madrugada entrou en servizo un novo tramo de dobre vía da liña de alta prestación ferroviaria do Eixe Atlántico, co que se completa o percorrido entre Pontevedra e Vilagarcía de Arousa. Concretamente, o novo trazado, polo que dende hoxe xa circularán os trens que cobren o traxecto entre A Coruña e Vigo, discorre dende a parroquia de Faxil no municipio de Barro (Pontevedra) ata a estación da cidade do Lérez, cun total de 12 novos quilómetros de vía dobre, segundo confirmaron fontes oficiais de Adif. Ademais, coa posta en servizo da nova infraestrutura complétase o trazado entre Vilagarcía e Arcade de 37 km.

Dende a estación de Pontevedra ata a parroquia de San Amaro as obras consistiron basicamente na adaptación da vía actual, xa que só se desdobrou o trazado da liña convencional, o que supón que a velocidade neste traxecto non pode exceder os 110 km/h.

En cambio, o percorrido entre San Amaro e Faxil foi executado integramente por Adif e dende hoxe estará conectado coa variante de Portas, pouco antes da entrada do túnel de Lantañó, a uns 19 km. de Vilagarcía aproximadamente.

http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/completo-tramo-eje-atlantico-une-pontevedra-vilagarcia/idEdicion-2014-07-30/idNoticia-882633/

ave barro

 

Vinte quilómetros a toda máquina

PORTADA faro-de-vigo

Os traballos comezaron en 2008, na contorna do río Verdugo, na parroquia de avePontesampaio. Seis anos despois, o Eixe Atlántico ferroviario xa tendeu ao longo do municipio (cun tramo que atravesa Vilaboa) vinte quilómetros de dobre vía para que os trens circulen a alta velocidade. Trátase da obra de maior envergadura que se leva a cabo desde fai lustros en Pontevedra, cunha media estimada de polo menos 15 millóns por cada quilómetro. En mayo próximo concluirá a reforma da estación e a final de ano chegarase “ao final do túnel” entre Arcade e Barro.

foron anos de protestas, desde Pontesampaio a Cerponzóns, pasando por Vilaboa, Salcedo, Lérez e o propio casco urbano, polas molestias e danos causados polas obras, pero todo apunta a que os traballos execútanse a “velocidade de crucero” para que a finais deste ano os vinte quilómetros que atravesan o municipio poidan entrar en servizo. De feito, desde fai oito meses os trens xa circulan polos 9 quilómetros entre Pontesampaio e Ou Marco, ás portas da cidade, e en mayo próximo concluirá a remodelación da estación, unha das últimas actuacións iniciadas.

As obras comezaron ao sur do municipio, no tramo entre Pontesampaio e Vilaboa, e despois estendéronse por Salcedo e Vilaboa. Duraron case seis anos e este tramo inclúe algúns dos fitos máis destacados do Eixe Atlántico pontevedrés, como o viaducto sobre o río Ulló e dous túneles en Vilaboa. Aínda que o seu orzamento inicial de adjudicación roldaba os 60 millóns, cando se puxo en servizo indicouse que alcanzaba os 130, ao incorporarse diversas modificacións e obras complementarias. Aínda que xa se utiliza para os trens convencionais, o seu uso para a alta velocidade aínda agarda a que se resolva a polémica da subestación de Bértola, en Vilaboa. A ubicación elixida por Fomento e Rede Eléctrica Española non é aceptada polos veciños e ambas partes non se poñen de acordo para un emprazamento consensuado. Esta subestación alimentaría de enerxía á catenaria dos futuros trens.

O tramo máis urbano é o denominado Pontevedra-Cerponzóns, de seis quilómetros, que se adxudicou por 55 millóns, aínda que se sucederon os cambios e ampliacións que sitúan o orzamento actual polo menos nos 80. Novas rúas entre o leste urbano e o centro, modificacións para adaptar o ramal a Marín, as cubertas da Seca e Doce de Novembro son algúns dos engadidos nun percorrido cuxa principal aceno de identidade é a nova ponte sobre o río Lérez, engadido a un túnel baixo a parroquia de Lérez. Este tramo comezou a executarse a principios de 2009

Os seis quilómetros finais discorren entre Cerponzóns e Barro, que se adxudicaron por 75 millóns de euros e que discorre polo mesmo vales que o trazado antigo e a autopista. Todo iso suma un total de 20 quilómetros e un investimento mínimo de 300 millóns de euros en seis anos. Son cincuenta cada ano e quince por quilómetro, unha cifra elevada pero asequible si compárase co orzamento que se estima para o AVE Ourense-Pontevedra, onde a cifra elévase aos 40 millóns por quilómetro, case o triplo que o Eixe Atlántico pontevedrés.

Todas as infraestructuras (pontes e túneles) están xa executados e a dobre vía instalouse na súa práctica totalidade, aínda que segue sen utilizarse no seu tramo norte. A estación estará lista en mayo e as cubertas sobre os raíles en Doce de Novembro e A Seca aínda deben acondicionarse, aínda que esa actuación non afecta ao tráfico ferroviario.

Cando se cumpran sete anos desde que chegaron as primeiras máquinas a Pontevedra, a finais de 2014 verase “o final do túnel”, á espera de que entre en servizo todo o Eixe galego.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2014/02/10/veinte-kilometros-maquina/964434.html

O CAMBIO NO TRAZADO DO AVE EN BARRO, UN LOGRO DA LOITA VECIÑAL

Nestes días está exposto ao público o novo trazado da liña de “Alta bng barrovelocidade”, coñecido como “Variante de Cerdedo”. Este trámite vén confirmar o descarte definitivo daquel trazado inicial, que pasando por Porráns afectaba de forma brutal a moitos veciños e veciñas de Barro, así como ao noso territorio, esnaquizando moitos lugares.

Pero aquel proxecto tan irracional, do que o BNG informara aos veciños nunha charla celebrada na biblioteca, non foi cambiado porque os gobernos de Madrid, nin o actual nin o anterior, chegaran a conclusión de que era un disparate. Quen realemnte conseguiu cambialo foi a loita veciñal, ao fronte da cal se puxeron un grupo de persoas que con moito traballo e sen descanso, organizadas nunha plataforma que sempre contou co noso apoio, foron quen de, combinando actos reivindicativos e negociacións, obrigar aos responsábeis políticos do ministerio de Fomento a desistir daquela desfeita.

É por iso que desde o BNG queremos  agradecer a todas as persoas que loitaron daquela contra semellante barbaridade, e especialmente ás que lideraron a súa loita, que conseguiran acabar con aquela ameaza que pesaba sobre o noso concello.

AVE 2

ave 3

ave