O Ministerio de Fomento activa o novo trámite de avaliación ambiental para o trazado ferroviario de alta velocidade entre Vigoe Ourense, a coñecida como variante de Cerdedo, que permitiría aos usuarios da área de influencia de Vigo poder viaxar a Madrid en AVE sen ter que dar un rodeo por Santiago de Compostela, o que incrementa os tempos de viaxe.

Durante unha entrevista á Cadea SER a ministra Ana Pastorexplicou o pasado luns que se remataron os estudos e dado instrucións de que se mande este mesmo mes de xaneiro a Medio para a tramitación ambiental” dun percorrido alternativo -cunha modificación entre Barro e Cerponzóns- ao de 2005.

Compromiso
Durante a entrevista, o titular de Fomento volveu mostrar o seu compromiso coa variante. “Creo que é unha infraestrutura moi importante que irá un pouquiño despois, pero haberá comunicación directa”, apuntou Pastor.
Segundo o calendario que manexa o propio Executivo central, o Eixe Atlántico de alta velocidade estará finalizado este mesmo ano e a conexión coa meseta, en 2018. A variante de Cerdedopermitiría á poboación do sur da provincia viaxar directamente dende Vigo a Ourense, en preto de 35 minutos, fronte aos actuais 90 minutos e os 75 que -estímase- supoñería cun rodeo previo porSantiago.

Exposición pública
A finais de 2013 iniciábase a exposición pública do proxecto básico de alta velocidade entre Ourense e Vigo coa variante de Cerdedo. Unha actuación que demostrou que a complexa actuación segue sobre a mesa a pesar da demora que acumula dende 2003, cando se empezou a falar do proxecto.

«Se hai un incumprimento reiterado do servizo aos cidadáns, poderíase chegar a suspender a concesión». A ministra de Fomento, Ana Pastor, elevou esta mañá un grao máis a política de presión que o seu departamento mantén aberta nas última semanas sobre Audasa ante os reiterados atascos sufridos polos usuarios da AP-9 nos días de maior afluencia ás praias e localidades da costa galega este verán.

Antes de subirse na estación de Ferrocarril de Vilagarcía ao tren desde o que supervisou o novo tramo do AVE entre Barro e Pontevedra, Pastor reiterou que o deber do Ministerio é o de «velar polos cidadáns, e facer respectar o espírito da concesión» da AP-9. Por iso é polo que, recordou, « abrimos un expediente» a Audasa, e «vai haber inspectores do Ministerio para controlar o servizo da autoestrada nos días festivos e fins de semana».

Esta madrugada entrou en servizo un novo tramo de dobre vía da liña de alta prestación ferroviaria do Eixe Atlántico, co que se completa o percorrido entre Pontevedra e Vilagarcía de Arousa. Concretamente, o novo trazado, polo que dende hoxe xa circularán os trens que cobren o traxecto entre A Coruña e Vigo, discorre dende a parroquia de Faxil no municipio de Barro (Pontevedra) ata a estación da cidade do Lérez, cun total de 12 novos quilómetros de vía dobre, segundo confirmaron fontes oficiais de Adif. Ademais, coa posta en servizo da nova infraestrutura complétase o trazado entre Vilagarcía e Arcade de 37 km.

Dende a estación de Pontevedra ata a parroquia de San Amaro as obras consistiron basicamente na adaptación da vía actual, xa que só se desdobrou o trazado da liña convencional, o que supón que a velocidade neste traxecto non pode exceder os 110 km/h.

En cambio, o percorrido entre San Amaro e Faxil foi executado integramente por Adif e dende hoxe estará conectado coa variante de Portas, pouco antes da entrada do túnel de Lantañó, a uns 19 km. de Vilagarcía aproximadamente.

http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/completo-tramo-eje-atlantico-une-pontevedra-vilagarcia/idEdicion-2014-07-30/idNoticia-882633/

Os traballos comezaron en 2008, na contorna do río Verdugo, na parroquia de Pontesampaio. Seis anos despois, o Eixe Atlántico ferroviario xa tendeu ao longo do municipio (cun tramo que atravesa Vilaboa) vinte quilómetros de dobre vía para que os trens circulen a alta velocidade. Trátase da obra de maior envergadura que se leva a cabo desde fai lustros en Pontevedra, cunha media estimada de polo menos 15 millóns por cada quilómetro. En mayo próximo concluirá a reforma da estación e a final de ano chegarase “ao final do túnel” entre Arcade e Barro.

foron anos de protestas, desde Pontesampaio a Cerponzóns, pasando por Vilaboa, Salcedo, Lérez e o propio casco urbano, polas molestias e danos causados polas obras, pero todo apunta a que os traballos execútanse a “velocidade de crucero” para que a finais deste ano os vinte quilómetros que atravesan o municipio poidan entrar en servizo. De feito, desde fai oito meses os trens xa circulan polos 9 quilómetros entre Pontesampaio e Ou Marco, ás portas da cidade, e en mayo próximo concluirá a remodelación da estación, unha das últimas actuacións iniciadas.

As obras comezaron ao sur do municipio, no tramo entre Pontesampaio e Vilaboa, e despois estendéronse por Salcedo e Vilaboa. Duraron case seis anos e este tramo inclúe algúns dos fitos máis destacados do Eixe Atlántico pontevedrés, como o viaducto sobre o río Ulló e dous túneles en Vilaboa. Aínda que o seu orzamento inicial de adjudicación roldaba os 60 millóns, cando se puxo en servizo indicouse que alcanzaba os 130, ao incorporarse diversas modificacións e obras complementarias. Aínda que xa se utiliza para os trens convencionais, o seu uso para a alta velocidade aínda agarda a que se resolva a polémica da subestación de Bértola, en Vilaboa. A ubicación elixida por Fomento e Rede Eléctrica Española non é aceptada polos veciños e ambas partes non se poñen de acordo para un emprazamento consensuado. Esta subestación alimentaría de enerxía á catenaria dos futuros trens.

O tramo máis urbano é o denominado Pontevedra-Cerponzóns, de seis quilómetros, que se adxudicou por 55 millóns, aínda que se sucederon os cambios e ampliacións que sitúan o orzamento actual polo menos nos 80. Novas rúas entre o leste urbano e o centro, modificacións para adaptar o ramal a Marín, as cubertas da Seca e Doce de Novembro son algúns dos engadidos nun percorrido cuxa principal aceno de identidade é a nova ponte sobre o río Lérez, engadido a un túnel baixo a parroquia de Lérez. Este tramo comezou a executarse a principios de 2009

Os seis quilómetros finais discorren entre Cerponzóns e Barro, que se adxudicaron por 75 millóns de euros e que discorre polo mesmo vales que o trazado antigo e a autopista. Todo iso suma un total de 20 quilómetros e un investimento mínimo de 300 millóns de euros en seis anos. Son cincuenta cada ano e quince por quilómetro, unha cifra elevada pero asequible si compárase co orzamento que se estima para o AVE Ourense-Pontevedra, onde a cifra elévase aos 40 millóns por quilómetro, case o triplo que o Eixe Atlántico pontevedrés.

Todas as infraestructuras (pontes e túneles) están xa executados e a dobre vía instalouse na súa práctica totalidade, aínda que segue sen utilizarse no seu tramo norte. A estación estará lista en mayo e as cubertas sobre os raíles en Doce de Novembro e A Seca aínda deben acondicionarse, aínda que esa actuación non afecta ao tráfico ferroviario.

Cando se cumpran sete anos desde que chegaron as primeiras máquinas a Pontevedra, a finais de 2014 verase “o final do túnel”, á espera de que entre en servizo todo o Eixe galego.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2014/02/10/veinte-kilometros-maquina/964434.html

Nestes días está exposto ao público o novo trazado da liña de “Alta velocidade”, coñecido como “Variante de Cerdedo”. Este trámite vén confirmar o descarte definitivo daquel trazado inicial, que pasando por Porráns afectaba de forma brutal a moitos veciños e veciñas de Barro, así como ao noso territorio, esnaquizando moitos lugares.

Pero aquel proxecto tan irracional, do que o BNG informara aos veciños nunha charla celebrada na biblioteca, non foi cambiado porque os gobernos de Madrid, nin o actual nin o anterior, chegaran a conclusión de que era un disparate. Quen realemnte conseguiu cambialo foi a loita veciñal, ao fronte da cal se puxeron un grupo de persoas que con moito traballo e sen descanso, organizadas nunha plataforma que sempre contou co noso apoio, foron quen de, combinando actos reivindicativos e negociacións, obrigar aos responsábeis políticos do ministerio de Fomento a desistir daquela desfeita.

É por iso que desde o BNG queremos  agradecer a todas as persoas que loitaron daquela contra semellante barbaridade, e especialmente ás que lideraron a súa loita, que conseguiran acabar con aquela ameaza que pesaba sobre o noso concello.

O Concello de Barro está a difundir nun bando municipal os detalles do proceso de información pública do Proxecto Básico dá Liña de Altas Prestacións a Galicia non tramo Ourense-Vigo, que afecta en boa medida a este municipio.

O obxecto desta difusión é que os veciños coñezan os prazos de alegación e os recursos que se poden presentar antes de que se aprobe definitivamente o proxecto. O Goberno local xa anunciou que presentará unha alegación propia na que se informará detalladamente dos mananciais, abastecementos viais municipais e demais estruturas de entidade pública local que se poidan ver afectados ou danados polo paso da nova liña ferroviaria. Todos os veciños das parroquias afectadas están invitados a facer as súas achegas antes do día 20 de xaneiro, se queren participar na alegación municipal.
Orixinalmente, a AVE ía percorrer a zona de Barro cun viaduto e crear unha
grande área de intercambio na Portela. Tras as alegacións veciñais, o proxecto cambiouse substancialmente. O novo corredor discorre polo monte, percorre unha área próxima ao pasteiro de Amil, entre Barro, Campo Lameiro e Pontevedra, e formula a estación de intercambio na zona próxima ao Pontillón do Castro. O resto do percorrido farase en túnel. O prazo de exposición é de 45 días hábiles, e abriuse o 25 de decembro.

Cotobade, Campo Lameiro e Cerdedo eran tres dos municipios coñecedores da súa condición de parte do trazado da conexión da AVE coa Meseta, pero, ata o momento, nos tres concellos descoñecíanse os detalles do proxecto final de construción deste corredor ferroviario.

A aprobación, por parte da Dirección Xeral de Ferrocarrís, do proxecto básico de execución deste tramo cambiou, en certo sentido, a situación destes tres municipios, que consideran que é o momento de expor todas as dúbidas posibles respecto do mesmo.

Deste xeito, os tres alcaldes de Conca do Lérez puxéronse de acordo hoxe para solicitar, con moita brevidade, unha entrevista cos representantes do Ministerio de Fomento en Madrid «para conocer ‘in situ’ el proyecto y analizar con ellos todos los detalles posibles». Os tres alcaldes insisten en que só deste xeito será posible «explicar, posteriormente, con el máximo rigor y conocimiento, el contenido del proyecto a los ciudadanos».

O proxecto básico está exposto xa en todos os concellos afectados, no edificio da Subdelegación do Goberno en Pontevedra e na Dirección Xeral de Ferrocarrís, en Madrid.

Barro

O Concello de Barro é outro dos da comarca afectado por este trazado, pero no caso deste municipio, xa na fase anterior, de elaboración do estudo informativo, foi necesario presentar alegacións e expúxose unha importante contestación social ao proxecto.

O plan orixinal ía percorrer a zona de Barro cun viaduto e crear unha gran área de intercambio na Portela. Tras esas alegacións, o proxecto cambiouse substancialmente. O novo corredor discorre polo monte, percorre unha área próxima ao pasteiro de Amil, entre Barro, Campo Lameiro e Pontevedra, e expón a estación de intercambio na zona próxima ao Pontillón do Castro. O resto do percorrido farase en túnel.

A pesar de que, segundo o alcalde, José Antonio Landín, «as afeccións bestiais daquel proxecto anterior xa evitáronse cando se elaborou a modificación do trazado», o Concello seguirá alerta por se hai cuestións nas que se pode mellorar o plan. «De momento, tras unha primeira ollada, ou que podemos dicir é que informaremos sobre a proximidade dás traídas, porque temos parte moi importante do acuífero nesa zona», indicou Landín.

O alcalde sinala que dous das traídas municipais, que abastecen a unha considerable parte da poboación, estarían comprometidas pola obra, en especial pola zona de construción do túnel. Así mesmo sinala que «ou caso dá traída de San Amaro tamén é comprometido, porque pasa moi preto dela».

Landín indicou que a experiencia previa de construción do viaduto da AVE polo resto do municipio pode valer para empregar os máximos esforzos en blindar’ ‘o acuífero.

«Dás dúas parroquias afcetadas, só se perdeu unha fonte. Sabemos que temos que tentalo e que esixir garantías, pero tamén sabemos que isto dous acuíferos e as fontes de auga é caprichoso, e, cando trátase de perforacións, non sempre sae todo como se quere», sentenciou o rexedor.

http://diariodepontevedra.galiciae.com/nova/300299-concellos-conca-lerez-piden-evaluar-fomento-trazado-ave?lang=gl

Son 24,5 quilómetros de trazado de alta velocidade entre Cerdedo e Pontevedra (a metade de todo o percorrido desde Ourense ata o municipio capitalino) que atravesará os municipios de Cotobade, Campo Lameiro, Moraña, Barro e Pontevedra e na súa inmensa maioría discorrerá por túneles e viaductos, con uso exclusivo para viaxeiros. Trátase do novo proxecto básico do AVE Ourense-Pontevedra-Vigo que acaba de expoñer ao público o Ministerio de Fomento e que discorrerá por Cerdedo ata conectar co Eixe Atlántico de Alta Velocidade ao norte do municipio de Pontevedra, no seu límite con Barro.

En total, trátase dun percorrido de case 54 quilómetros desde Ou Carballiño (Ourense) hastael Norte de Pontevedra, e as expropiaciones suman uns 5,7 millóns de metros cadrados, dos que o 57% corresponde á comarca capitalino. O municipio máis afectado, segundo a documentación exposta desde onte é o de Moraña, onde as expropiaciones alcanzan 2.325.289 metros cadrados, mentres que en Cotobade calcúlase que haberá que adquirir uns 372.900 metros cadrados máis.

En Campo Lameiro a ocupación é a máis reducida dos cinco municipios afectados, menos de 49.000 metros, mentres que en Barro non só exprópianse uns 194.000 metros, senón que tamén se aplican obrigacións de servidume sobre 9.880 metros máis e unhas ocupacións temporais de 14.800. No caso de Pontevedra, Fomento adquirirá 311.716 metros e ocupará temporalmente 2.000 máis nas zonas de Cerponzóns e Alba, aínda que o proxecto básico non detalla a ubicación exacta das leiras afectadas.

Iso si, o documento xa advirte de que a “dispersión e alta densidad” da poboación neste percorrido deseñado para o AVE obrigará a que o trazado afecte a vivendas e edificaciones, aínda que tampouco aclara o seu emprazamento. No caso de Barro, os efectos concéntranse na contorna de Porráns, aínda que o ministerio asegura que a alternativa elixida “reduce a ocupación de terreos e o impacto sobre a poboación”. E é que era en Barro onde se había focalizado boa parte do malestar vecinal durante os últimos anos.

Aglutinados na plataforma “Salvemos Barro”, os veciños reclamaban unha modificación do trazado orixinal, que comezou a tramitarse en 2007 e encargáronse os proxectos básicos en 2010. Ao ano seguinte, Fomento comprometeuse cos afectados a desprazar a variante de Barro cara ao sur, para achegala ao norte de Pontevedra, como así queda reflectido no deseño coñecido onte. No entanto trátase dun “proxecto básico” que debe converterse nunha actuación definitiva. En todo caso, esta última proposta aseméllase á que UGT suscitaba entón.

Orzamento

Todo o percorrido entre Ou Carballiño e Pontevedra dividiuse en tres tramos, que suman un orzamento conxunto de licitación de 2.230 millóns de euros, o que supón unha media de 41,5 millóns por quilómetro. Desa cifra global, 853.538.577 euros corresponden aos 25 quilómetros pola comarca de Pontevedra, entre Cerdedo e Barro, o que reduce esa media a 34,8 millóns por quilómetro.

Pola súa banda, o tramo anterior, entre Ou Irixo e Cerdedo, é o máis caro ao superar os 1.047 millóns de euros, mentres que entre Ou Irixo e Carballiño calcúlase un gasto de 324 millóns. Estas cifras non inclúen as expropiaciones.

O proxecto exposto desde onte aclara, por outra banda, a obrigación de repoñer os camiños rurales, as redes de saneamiento e abastecemento de auga e os servizos de gas luz e doutro tipo que poidan resultar afectados. Unha das principais preocupacións vecinales neste tipo de obras concéntrase nas redes comunales de auga e os manantiales, que adoitan rexistrar danos con estas obras.

http://galego.farodevigo.es/portada-pontevedra/2013/12/27/ave-cerdedo-desemboca-pontevedra-barro/938727.html

A UTE AVE Portela, que executa os traballos do Eixe Atlántico de alta velocidade ferroviaria ao norte da cidade, entre Cerponzóns e o municipio de Barro, solicitou permiso a Augas de Galicia para desviar dúas canles fluviales, o arroio de San Amaro e o de Areal, ambos en Barro, co fin de facilitar o tendido do novo trazado do tren.

Ambos ríos desviaranse nuns tramos de 33 e 45 metros respectivamente e Augas de Galicia expuxo ao público ambas solicitudes para que os que se consideren prexudicados poidan formular alegaciones. Este periodo prolongarase durante os primeiros 20 días do presente mes de maio.

As empresas que xa executan o trazado do Eixe Atlántico de Alta Velocidade Ferroviaria ao seu paso por Pontevedra (Sacyr, Cavosa e Neopul) serán as encargadas de acometer as obras complementarias que, por 1.569.000 euros, acaba de adxudicar o Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), segundo publicou onte o Boletín Oficial do Estado. Corresponde ao tramo Cerponzóns-Portela que atravesa esa parroquia pontevedresa e parte do municipio de Barro.

Aínda que o anuncio detalla que a resolución procede de ADIF, que foi quen tramitou o expediente, desde este organismo asegurouse onte que o procedo pertence ao Ministerio de Fomento, polo que non aportou detalles sobre esas obras complementarias. En todo caso, unha das últimas modificacións realizadas no tramo Cerponzóns-Portela obedecían á decisión de manter en servizo a estación da Portela, polo que se acordou conectar as novas vías do AVE coa citada estación que, no proxecto orixinal, quedaba fóra de servizo.

Ademais desa estación, a modificación inclúe cambios e reaxustes na rede viaria colindante coas novas vías. Un deles corresponde á estrada provincial EP-0506, que pasa baixo o viaducto do Areal cun gálibo de 4,9 metros e que se pretende ampliar a 5,8 para evitar problemas con vehículos grandes xa que se trata de “a única estrada de comunicación entre ambos lados do val de Barro”. Corrixiranse tamén deficiencias viarias preto da boca sur do túnel de San Amaro.

O último tramo do Eixe Atlántico de Alta Velocidade ferroviaria que atravesará o municipio, na parroquia pontevedresa de Cerponzóns e na zona da Portela, en Barro, obrigará a Fomento a expropiar un total de 700 predios (420 en Pontevedra e 180 en Barro), con máis de 350.000 metros cadrados ocupados, segundo o proxecto modificado que acaba de facer público o ministerio.
O día 22 comezan estas expropiacións en Barro, durante tres días, mentres que na capital os afectados están citados para os días 25,29 e 30 de xuño e 1 e 2 de xullo no Pazo dá Cultura. O Ministerio de Fomento adxudicou en decembro de 2007 este tramo. Cun orzamento de saída de 72,6 millóns de euros, o contrato final foi de 51,4 millóns de euros, coas empresas Sacyr, Cavosa e Neopul, as mesmas que executan o tramo urbano. Trátase do recebo duns seis quilómetros de vías ao norte do municipio capitalino cun prazo de execución de 42 meses.

Túneles e pontes
O tramo Cerponzóns- Portela inclúe a “construción de 6,3 quilómetros en vía dobre”, así como a execución dun túnel en San Amaro, de 1.300 metros de lonxitude.
Ademais, o proxecto inclúe a execución de tres viaductos, sobre o río Granda, el valle de Rego do Areal e a rúa de As Lambas, con 280,770 e 58 metros de lonxitude respectivamente. Polo tanto, o 40% do trazado total discorrerá en túnel ou en pontes. O Ministerio de Fomento tamén inclúe entre as súas previsións deste tramo a construción de “catro muros verdes, de 2.000 metros de lonxitude e unha altura máxima de nove metros, en reposición do Camiño Portugués, así como outros catro muros de formigón”.
Tamén está prevista o execución de dous pasos inferiores e unha pasarela peonil, o que significa suprimir catro pasos a nivel ao longo do percorrido.

Pasos a nivel en Portas
Precisamente as obras de eliminación de pasos a nivel en Portas orixinou novas protestas dos afectados e da plataforma “Salva ou Tren”, ao denunciar que a empresa que executa os traballos para substituír eses pasos a nivel ocupou “terreos particulares sen ningunha expropiación previa”, polo que o afectado decidiu formular unha denuncia diante da Garda Civil. Este propietario asegura que os días 28 de maio e 1 de xuño xa sufriu casos similares.