A actualización catastral realizada, ao amparo do preceptivo convenio de 
colaboración, polo ORAL permitiu sacar á luz 16.975 unidades (vivendas, baixos, pisos, naves, galpóns…) en 37 municipios da provincia e en consecuencia incrementar a recadación dos impostos de bens inmobles (IBI) urbano en 8,4 millóns de euros respecto ao ano anterior. Unha cifra que case alcanza o nove millóns se se suman os ingresos derivados do citado IBI urbano, a contribución rústica e o imposto de bens de características especiais.
En total o ORAL €o organismo autónomo de recadación da administración local adscrito polo momento á Deputación de Pontevedra€ reintegrará este ano nas arcas municipais dos 51 concellos cuxa recadación xestiona algo máis de 54 millóns de euros fronte aos case 45,3 millóns do pasado ano.
O presidente da Deputación de Pontevedra, Rafael Louzán, que onte fixo público estas cifras destacaba a importancia de actualizar o censo dun catastro, que en moitos casos levaba máis de dez anos sen ser revisado, polo que supón tanto de control e planificación de servizos como de ingresos ao erario público.
Segue lendo en:
Este venres teremos música mexicana en directo no escenario da Muiñada de Barosa. A partir das 22:00 h. e con entrada de valde DURANGO S.A.
Á suba xeneralizada de impostos súmase, para miles de cidadáns, o incremento
do Imposto de Bens Inmobles (IBI), que terán que afrontar a partir do próximo ano. Non é cuestión de mala sorte, senón de que xa tocaba que os valores catastrais dos seus inmobles fosen revisados, como así aconteceu.
Cada ano, o Catastro publica o Relatorio de Valores -documento no que se analiza a evolución do valor do chan e as edificacións- dos municipios que así o solicitan a este organismo dependente do Ministerio de Economía. En concreto, a lei pola que se rexe o IBIdetermina que, unha vez transcorrida unha década dende que se realizara a última valoración, e sempre a instancia das casas do concello, o Catastro debe realizar esta revisión.
Durante o mes de agosto a escola infantil de Barro permanecerá pechada por vacacións. O día 4 de setembro as 16:30 celebraremos unha asamblea xeral con todas as familias.O curso comezará o día 5 de setembro.Feliz verán!
PSOE
A obra do macroenlace de Curro chega case ao seu fin tras ultimarse a pavimentación dos accesos directos á–PO 531, é 
dicir a estrada que conduce a Pontevedra.
Ata o momento, os vehículos empregaban unha vía provisional que no futuro será a ligazón co polígono de Barro–Meis e que obriga a realizar un xiro brusco duns cientoveinte graos desde a glorieta central desta enorme infraestrutura.
Para completar a conexión do nó coa estrada de Vilagarcía a Pontevedra utilizouse a plataforma antiga, cortada ao tráfico fai case tres anos e construíuse o actual desvío.
Nestes momentos xa conta coa flamante capa de rodaxe na súa integridade, tamén foi pintada e dispón dos paneis informativos que indican as direccións e sentidos que se poden tomar no viario, tanto para acceder ás estradas secundarias como os paneis azuis de autoestrada e autovía.
O macronudo de Curro é a infraestrutura máis importante que se realiza este ano en Galicia e tivo un custo aproximado de cincuenta millóns de euros. A súa execución implicou obras en 6ou hectáreas de terreo, unha superficie que os expertos equipasen á que ocupa unha cidade como Pontevedra.
A súa principal función, no futuro vai ser vertebrar dúas autovías e unha autoestrada, ademais doutros viarios secundarios que dan servizo aos concellos de Meis e Barro, fundamentalmente e ao polígono industrial.
Inauguración da ligazón
A principios de xullo levou a cabo a inauguración da ligazón directa da autoestrada coa autovía do Salnés, o que xa significou un tremendo alivio para o tráfico rodado de verán, pois son miles de coches os que circulan por este entroncamento para dirixirse ás praias do Salnés.
Xa o pasado fin de semana comprobouse esta maior fluidez do tráfico na zona, sobre todo para os vehículos que empregaron as vías de alta capacidade en todo o traxecto. Os atascos foron intermitentes ao cambiar a unha vía secundaria pois os vehículos teñen que ceder o paso aos que circulan pola rotonda e observáronse retencións de ata un quilómetro de lonxitude.
A densidade de tráfico nesta vía é unha dos máis importantes da provincia, pois se estima que en xullo circulan por el sobre 22.000 coches e uns 28.000 no mes de agosto.
Os datos correspóndense co pasado ano pois os recontos realizados nos últimos días non son fiables ao non correponderse a un mes enteiro. De todos os xeitos, estiman que poden incrementarse de forma lixeira debido a que o novo viario é moito máis rápido e seguro que o preexistente. O volume de tráfico tamén depende da meterología do fin de semana, polo maior ou menor fluxo de vehículos ás praias da comarca.
As melloras neste tecido viario son fundamentais para o futuro da comarca de Arousa, aínda que aínda quedan dous importantes investimentos por acometer para completar o seu desenvolvemento.
Ultimos 7 quilómetros
En punto morto atópanse o últimos sete quilómetros de autovía, desde Curro a Baión, e tamén o desdobramento da autovía desde O Grove a Sanxenxo.
Con respecto á primeira infraestrutura, é dicir a autovía a Vilagarcía, é de subliñar que o conselleiro recoñeceu que está paralizada pola crise polo que haberá que esperar algún ano para que se execute.
Como consecuencia, un dos ramais do Nó de Curro, de dous quilómetros de lonxitude nace inutilizado a pesar de contar cun dos viadutos de maior tamaño. O tramo vai desde a propia glorieta ata o denominado Enlace Costa, que é o que foi orzado e contratado fai tres anos.
Tamén é fundamental que o Ministerio de Fomento atope a solución para crear catro carrís de circulación entre o alto de Curro e Pontevedra.
Debido á crise suspendeuse o proxecto de circunvalación de Pontevedra, que significaría esa ligazón de alta capacidade de Arousa demanda desde hai décadas.
A UTE Pontes e Infraestruturas e Copasa teñen aínda obras para o resto do ano, pois aínda queda resolver o nó pequeno de Curro, cuxa solución quedou para última hora, segundo confirmou o conselleiro Agustín Hernández na súa recente visita á zona de traballo, a principios do presente mes.
Nova glorieta á entrada da gran infraestrutura
Aproxímase o mes de agosto polo que as empresas que executan a ligazón de Curro traballan arreo, día e noite, para completar ao máximo esta infraestrutura viaria.
Nestes momentos, centran as obras en Meis onde se executa unha nova glorieta para a mellor distribución do tráfico de vehículos procedentes da estrada xeral de Vilagarcía a Pontevedra e os que empregan a estrada de Mosteiro.
Trátase dunha rotonda dun cincuenta metros de diámetro que facilita a entrada dos vehículos tanto cara á parte superior da ligazón como os viarios que regula.
Para a súa execución, debido á necesidade de empregar maquinaria pesada e enormes camións na calzada, optouse pola súa execución en horario nocturno.
Polo día, os traballadores perfilaron o círculo e fixeron o recheo central.
Así mesmo apurábanse traballos de detalle como a colocación manual de lastros nos distintos illotes do macronudo.
Todo iso vai permitir a retirada de gran parte do valado de obra, que dificultaba a visibilidade nas cruces aos condutores de vehículos.
A. BLASCO / J. PÉREZ – VIGO Os que collan a autoestrada para regresar á súa casa tras gozar das vacacións do mes de
xullo ou os que teñan pensado facelo no mes de agosto atoparanse cunha desagradable sorpresa a partir de mañá: as peaxes subirán nun 7,5%. Sumado ao 3,2% de media que ascenderon pola revisión anual en xaneiro e o 3% do incremento do IVE previsto para setembro, nun só ano as tarifas dispararanse en case un 14%.
A medida aplicouse con gran sixilo. No Real Decreto 20/2012 “de medidas para garantir a estabilidade orzamentaria e de fomento da competitividade”, aprobado o pasado 13 de xullo, o Goberno introduciu un parágrafo no que derroga de forma expresa o pago anual ás concesionarias das autoestradas dun 7% dos seus beneficios co que lles compensaba pola perda de ingresos que lles supuña a baixada das tarifas (no mesmo porcentaxe) pactada en 1999 e recollida no Real Decreto de Medidas Urxentes de Liberalización e Incremento da Competencia.
“Esta compensación, prevista fai máis dunha década, atopou a súa xustificación en circunstancias impositivas que hoxe variaron, polo que non se xustifica a súa permanencia”, especifica o texto publicado hai dúas semanas.
O Ministerio de Fomento deu onte o seu visto e prace á orde pola que se aproba o incremento das tarifas e así llo comunicou aos concesionarios das autoestradas, que o aplicarán xa a partir de mañá.
En concreto, a empresa Audasa, que xestiona a Autoestrada do Atlántico, publicou onte na súa páxina web os novos prezos por tramos que deberán abonar os condutores desde a media noite de hoxe.
Aínda que a subida é do 7,5%, o redondeo eleva aínda máis esta porcentaxe nalgúns casos. Un dos máis flagrantes é o que grava os 36 quilómetros que separan a Vigo e Tui, onde o ascenso alcanza o 9% ao pasar de 2,20 a 2,40 euros.
Viaxar desde Vigo ata A Coruña ao volante dun turismo suporá, a partir de agora, un euro máis en peaxes (14,35 euros), mentres que desprazarse ata Santiago de Compostela será 60 céntimos máis caro (8,45 euros). Cada un dos 22 quilómetros que distancian á cidade olívica da do Lérez subirá máis dun céntimo (en total, o tramo pasa de 3,15 a 3,40 céntimos).
Este espectacular encarecemento das tarifas das autoestradas –que roldará o 14% con tres incrementos nun período de nove meses–, prodúcese despois de dous anos nos que se mantiveron case conxeladas. Tras aumentar en preto dun 4,46% en 2009, o Ministerio de Fomento mantivo estáticas a taxa en 2010 debido á caída do IPC e do tráfico medio da concesión –os dous valores que a Administración ten en conta para a revisión das tarifas–. Ao exercicio seguinte, elevounas só un 1,4%, a pesar de que o IPC anual –ao peche de novembro de 2010– era do 2,3%. A subida que o Goberno de Mariano Rajoy decidiu fixar en xaneiro deste para as peaxes da Autoestrada do Atlántico, xa é maior: un 3,2%. Esta porcentaxe está unhas décimas por encima da inflación anual, que ao peche de novembro situábase no 2,9%. Ademais, a intensidade do tráfico que soportou a AP-9 ao seu paso pola ponte de Rande foi moito menor. De feito, o tránsito da AP-9 esborrallouse no últimos cinco anos nun 24%. Se en 2007 usaban este viario unha media de 27.029 vehículos ao día, na actualidade fano 20.667. O maior descenso da última década produciuse entre 2010 e 2011, cando caeu un 6,4%. É de esperar que a forte escalada dos prezos das peaxes dea continuidade a esta tendencia.
http://www.audasa.es/Tarifas_E.htm
NOTICIAS DE BARRO 