O cartafol de expropiacións do AVE na área de Pontevedra está aínda lonxe de pecharse. Fomento acaba de anunciar que expropiará outras 420 predios só no municipio de Pontevedra para o tramo Cerponzóns-A Portela.
Uns 200.000 metros cadrados van a verse afectados pola ocupación de predios do proxecto modificado Cerponzóns-A Portela no municipio pontevedrés. Os planos da liña, así como os números de parcelas e polígonos afectados, estaban expostos xa onte no Concello xunto á lista de afectados. Entre os propietarios aos que se ocuparán terreos figuran a Comunidade de Montes de Cerponzóns -uns 33.000 metros de piñeiral maderable e carballal- e a Comunidade de Montes de Santa María de Alba -tres predios de 3.300, 2.200 e 3.000 metros dedicadas en gran parte a pastos-. Tamén figuran varias localizacións para vertedoiros, entre elas, unha próxima ao camiño de Barbeita. A práctica totalidade das propiedades afectadas polo modificado corresponden a terreos rústicos. Pastos, eucaliptales, robledas e terras de labor copan gran parte da superficie a ocupar. Os afectados poden efectuar agora alegacións ata as datas previstas para a ocupación dos terreos. A lista correspondente ao municipio de Barro será exposta na casa consistorial desta casa do concello. O levantamiemnto de actas previas iniciarase no Concello de Barro o próximo 22 de xuño (luns) pola tarde e seguirá nese mesmo municipio os días 23 e 24 en sesións de mañá e tarde. En Pontevedra, o levantamento terá lugar no Pazo dá Cultura (A Xunqueira) a partir do día 25 (xoves) e inclúe así mesmo os días 29 e 30 de xuño, así como o 1 e 2 de xullo, sempre en sesións de mañá e tarde. As primeiras expropiacións do tramo Pontevedra-Cerponzóns foron anunciadas xa para outubro do 2007. En decembro dese mesmo ano, as obras foron adxudicadas en 51 millóns á UTE formada por Sacyr, S. A. Ou., Neopul-Sociedade de Estudos e Construçoes, Sociedade Anónima, e Cavosa Obras e Proxectos, Sociedade Anónima. Esta unión de empresas logrou máis tarde o contrato do tramo Pontevedra-Cerponzóns – a saída norte da cidade- en 55 millóns de euros. Á parte de suprimir tres pasos a nivel, o tramo Cerponzóns-A Portela inclúe o túnel de San Amaro (1.300 metros) e tres viaductos (un de 8 vans, outro de 22 e un terceiro de 3). Nos seus seis quilómetros de percorrido están previstos catro muros verdes para a protección do Camiño de Santiago -vai en paralelo nun amplo treito- cunha lonxitude total de 2.000 metros, dous pasos inferiores e unha pasarela peonil.

O Ministerio de Medio Ambiente asegura que a modificación do proxecto do eixo atlántico de alta velocidade no seu tramo de Pontevedra…

… a Portela, non vai a precisar declaración de impacto medioambiental. Este departamento do goberno central asegura que non vai a ser necesario esta nova evaluación, posto que a modificación do proxecto só de despraza sobre o inicialmente previsto pouco máis de 2 kilómetros, por culpa de salvar o conxunto de novos edificios de Pedrapicada.

Ademais, o impacto sobre a poboación, os bens materiais e sobre o paisaxe é inferior ó proxecto orixinal; tal e como recoñecen o mesmo concello de Pontevedra e a Dirección Xeral de Calidade e Avaliación ambiental. Tamén vai a ser inferior que o previsto inicialmente, o movemento de terras a realizar e o impacto paisaxístico que se prevé en zonas como a Capela de San Caetano.

Na execución destas obras tamén se lle vai a esixir ó promotor que extreme o coidado ca flora e fauna do entorno en puntos clave como é o leito do río Lérez.

La modificación del proyecto del Eje atlántico de alta velocidad en su tramo Pontevedra-Portela no necesitará declaración de impacto ambiental y el Consejo de Ministros podrá sacar a licitación las obras en breve. El proyecto plantea una ligera modificación del trazado ferroviario y su impacto sobre la población, los bienes materiales y el paisaje es inferior al del proyecto original.

La justificación principal de las modificaciones fue que la alternativa elegida podía afectar a un conjunto de nuevos edificios en la zona de Pedrapicada (Lérez), lo que no había sido detectado en la elaboración del estudio informativo previo. Así, mediante el desplazamiento de la vía hacia el este se evita afectar a los edificios y futuras complicaciones a la hora de realizar las obras.