A expedición pontevedresa asistirá a unhas xornadas organizadas pola Universidade Pública de Navarra e visitará oito exemplos de plantas de tratamento

O éxito da convocatoria demostra o interese dos gobernos locais

O convite da Deputación de Pontevedra aos concellos da provincia para asistir a unhas xornadas sobre sistemas de tratamento do lixo da Universidade Pública de Navarra e visitar varias plantas de tratamento de lixo na contorna (Navarra e País Vasco) tivo unha gran resposta por parte dos gobernos locais. Serán 45 persoas -catro alcaldes, dous tenentes de alcalde, 17 concelleiros e demais técnicos- as que encherán o autobús da expedición pontevedresa, o que demostra o éxito da convocatoria e o interese mostrado polo tema.

A Deputación, a través do seu vicepresidente, César Mosquera, está explicando a tódolos rexedores da provincia (a través de encontros comarcais) que o tratamento de residuos será un dos eixos da actividade da institución neste mandato. De feito, unha das primeiras decisións do novo goberno provincial foi a contratación dun experto na materia, Carlos Pérez, que está a disposición dos gobernos locais para guialos cara a un sistema de tratamento de lixo que lles beneficie tanto económica como ecoloxicamente.

Ademais da posta a disposición do asesor, a Deputación remitiu unha carta aos concellos para dar a coñecer que os días 8 e 9 de setembro se celebrará en Alsasua un curso sobre economía circular e xestión de residuos organizado pola Universidade Pública de Navarra e a Mancomunidade de Sakana. Nese encontro vaise debater sobre as oportunidades e beneficios que unha axeitada xestión do lixo provoca nos ámbitos sociais, económicos e ambientais. O curso contará coa presenza de relatores de recoñecido prestixio como Francesc Giró, da Axencia Catalana de Residuos; Michele Giavini, de Composting Association; ou Alfonso del Val, consultor ambiental.

Consciente da importancia do evento, a Deputación quixo impulsar a participación no devandito curso dos equipos de goberno dos concellos da provincia e decidiu subvencionar os gastos de desprazamento (autobús), os de aloxamento durante tres días (dous en Pamplona e unha en San Sebastián), e os derivados da matrícula do curso.

Ademais, aproveitando a proximidade á ruta da viaxe, a Deputación ten previstas visitas guiadas a varias instalacións de compostaxe comunal e a dúas plantas de compostaxe (Lapatx e Epele), que tratan a fracción orgánica dos residuos municipais (FORM) recollida selectivamente na orixe.

A planta de Epele, a de maior tamaño das incluídas no programa, foi presentada o pasado día 24 polo consorcio de Residuos de Guipuzkoa-GHK . É moi similar á que se prevé para Pontevedra polo volume de tratamento de residuos orgánicos (9.000 toneladas ano de FORM) e pola utilización de túneis estáticos para a súa descomposición e maduración en mestas volteadas.

Entre outras instalacións de tratamento de menor tamaño que forman parte da viaxe está a de Larrabetzu, que combina o residuo agrícola co doméstico dunhas 160 familias e dous restaurantes. Algo moi similar ocorre coas plantas de Sakana (onde combinan compostaxe comunitaria con recollida porta a porta) e de Leitza. Xa preto de Donosti a expedición pontevedresa visitará a planta de Ursurbil, onde se realiza compostaxe doméstica e comunitaria acadando unha captación de preto do 80% do total do residuo orgánico xerado.

Á viaxe organizada pola Deputación están apuntados os alcaldes de Cambados, Cuntis, Silleda e Soutomaior; así como os primeiros tenentes de alcalde de Barro e Cambados; e os concelleiros de Medio Ambiente e Servizos de Bueu, Cangas, Fornelos, O Grove, A Guarda, Illa de Arousa, Lalín, Moaña, As Neves, Oia, Ribadumia, O Rosal, Sanxenxo, Silleda, Soutomaior, Vilaboa e Vilagarcía de Arousa. Tamén acudirán técnicos de Caldas de Reis, Cuntis, O Grove, Lalín, Mondariz, Pontevedra, Valga, Vilaboa e Vilagarcía de Arousa, entre outros. Acudirán tamén deputados do grupo de goberno e asesores provinciais, así como membros do grupo provincial do PP (Luis Aragunde e Julio Alén).

AS PERSOAS INTERESADAS EN POÑER UN POSTO NA FEIRA DE SEGUNDA MAN QUE SE VAI A REALIZAR O DÍA 20 DE SETEMBRO NO CONCELLO DE BARRO, PODEN PASAR POLA OMIX A CUBRIR A SOLICITUDE.

Centro: AUTOESCOLA CIES (BARRO-MEIS) Tfno 669892628

Curso: COML0209 Organizacion do transporte e a distribución.

A pesar de que foi unha promesa do PP en plena campaña ás municipais -dúas ministras, a de Fomento e a de Medio Ambiente anunciárono en presenza do entón candidato, Jacobo Moreira-, o proxecto de Orzamentos Xerais do Estado para o ano 2016 esqueceu incluír algunha partida para dar continuidade ao paseo peonil e ciclista entre Pontevedra e Marín.

Por iso o BNG incluirá este proxecto nunha das emendas que o grupo nacionalista presentará no Congreso. O alcalde de Pontevedra, Miguel Anxo Fernández Lores, e a deputada Olaia Fernández Dávila deron conta onte das propostas que farán os nacionalistas, que suman só na comarca pontevedresa partidas por algo máis de catro millóns de euros.

Con respecto ao paseo peonil na PO-11, Lores non ocultou a súa estrañeza polo «esquecemento» do Goberno de Rajoy, xa que tanto desde Costas como desde a demarcación de Estradas do Estado reclamouse recentemente información ao Concello sobre o proxecto xa executado ata Mollavao e o anteproxecto proposto para seguir cara a Marín. A proposta do BNG é que se dote unha partida de 200.000 euros, «alo menos para iniciar a tramitación».

Hai, segundo os nacionalistas, máis actuacións xa previstas e que tampouco teñen o seu reflexo nos orzamentos. É o caso da humanización da N-541 (estrada de Ourense) entre Pontevedra e Soutelo de Montes, proxecto para o que se insta unha dotación no 2016 de 2,5 millóns de euros. Lores recordou que o tramo no termo municipal de Pontevedra incluíuse no convenio con Fomento asinado no 2009, «e incluso o voceiro do PP local anunciou que estaría en execución en decembro do 2013».

Nó de Bombeiros

Tampouco figura no proxecto de orzamentos ningunha alusión á reforma do nó de Bombeiros. Neste caso, o alcalde admitiu que «hai dúbidas» sobre si a execución corresponde ao Ministerio de Fomento ou á concesionaria da AP-9, pero como queira que o proxecto non está nin sequera redactado, proponse a dotación dun millón de euros.

Máis cuantiosa é a emenda dos nacionalistas para impulsar a execución completa da A-57 ata o polígono de Barro-Meis. Expoñen que se doten tres millóns de euros para licitar os tramos A Ermida-Pilarteiros e Pilarteiros-Barro.

O BNG tamén proporá que se instalen pantallas de protección sonora no tramo urbano da AP-9 na contorna da ponte da Barca (70.000 euros) ou que se aproveite o vello trazado do tren entre Pontevedra e Soutomaior para crear unha senda peonil e ciclista (100.000 euros). Con respecto ao resto da comarca, proponse impulsar os proxectos de senda peonil e ciclista entre A Barca e Lourido (400.000 euros) e entre Campelo e A Seca (100.000); elevar os pasos de peóns na N-550 ao seu paso por Arcade (10.000 euros); ou melloras de seguridade viaria na mesma estrada ao seu paso por Barro (300.000 euros).

http://galego.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/marin/2015/09/02/gobierno-rajoy-olvida-paseo-peatonal-marin/0003_201509P2C2993.htm

O proxecto de instalación do parque eólico en terreos comunais do monte Acibal acaba de recibir a autorización definitiva e os traballos de construción poderán comezar nas próximas semanas.

Esta infraestrutura, que recibirá o nome de parque eólico Acibal, ocupará terreos dos concellos de Moraña, Barro e Campo Lameiro e contará con catro aeroxeradores de 119 metros de alto e 3.000 quilowatts de potencia, así como unha estación transformadora.

O orzamento co que conta a empresa Norvento S. L. para acometer a obra supera os quince millóns de euros e conta cun prazo de execución de sete meses, a contar desde o momento en que se ocupen os terreos. A produción anual da estación será de 33.802 megawatts hora, o equivalente ao que consumen 8.000 fogares.

Son moitos os pontevedreses que nos últimos anos colleron as maletas para irse a outra comunidade autónoma ou outro país. Na comarca foron, en concreto, 26.131 só nos últimso cinco anos. E a esas cifras hai que sumarlle todos os veciños de municipios como Sanxenxo, Marín, Caldas de Reis, Cuntis ou Moraña que, a pesar de non formar parte da delimitación territorial, si están dentro da área de influencia da capital de provincia. Tras varios anos de subidas case constantes, o gráfico empeza agora a baixar, e as cifras do 2014 arroxan resultados máis esperanzadores.

A franxa de idade á que menos lle custa coller as maletas e empezar de cero noutra parte é aos mozos non tan novos. De 30 a 54 anos fóronse o ano pasado 4.322 habitantes só da cidade do Lérez, Barro, Campo Lameiro, A Lama, Poio, Ponte Caldelas e Vilaboa.

Lara e Rogelio son dous deles. Tomaron a decisión un pouco antes que a maioría, e engrosan a lista dos 4.338 veciños da comarca que deixaron Galicia no 2012. Só o ano antes superouse esa cifra grazas a outros 4.367 emigrantes novos. Nin Lara nin Roge chegaran aínda á trintena. Tampouco o fixeron agora, pero senllos golpes de mala sorte propiciados pola perentoria crise acababa de deixalos sen traballo a ambos. Coñecéronse hai apenas uns meses pero, cando Lara se dispuña a comprar xa o billete a Londres que anunciara aos seus familiares e amigos, Roge non quixo perder a oportunidade de lanzarse a compartir aventura.

Unhas semanas antes de irse fixeron un último intento nunha oferta de traballo temporal que lles chegou por casualidade, pero as condicións laborais terminaron de convencelos. Cumpriron coa súa función, fixeron as maletas e aterraron en Heathrow. Ata hoxe.

Expectativas de cambio

Os dous melloraron inconmensurablemente o seu inglés, co que xa se manexan sen ningunha dificultade, e Roge está a piques de empezar un curso para facerse profesor nun colexio privado de Londres. A titulación, a experiencia e, sobre todo, o idioma abriranlle moitas portas no futuro. Porque, cando pensan nel, ven en España de volta. Regresar a Pontevedra non entra nos seus plans, nin nos doutros moitos pontevedreses de nacemento que coincidiron alí, e son conscientes de que a súa cidade de orixe non está lista para volver acollelos. Encabeza a lista das grandes urbes galegas con maior taxa de paro, e nela non parece que o panorama mellore. Por iso, pensan a curto prazo en Madrid.

Tamén as cousas cambiaron polo seu país de orixe, e as posibilidades laborais polo menos existen. Tamén para Lara, licenciada en Comunicación Audiovisual quen, tras conseguir varios empregos, atópase agora ante un proceso de ascenso que non pode gañar, con todo, ás súas perspectivas de evolucionar no sector da mercadotecnia dixital, no que estivo formándose a distancia durante os últimos dous anos.

É tamén esta posibilidade de recuperar un futuro a que logrou disuadir nos últimos meses a cada vez máis pontevedreses de abandonar a súa terra natal. Aínda así, seguen facéndoo. Pontevedra, o máis poboado e grande dos municipios da súa contorna, é o que perdeu, polo menos temporalmente, maior número de veciños. Si en 1992 foron 1.037 os que marcharon, no 2009 eran xa 2.848 os que o fixeron, mentres que no 2010 foron 2.575; no 2011, 2.751; no 2012, 2.746; no 2013, 2.865; e no 2014, 2.705.

Portos de mar

O seguinte en canto a cantidade de emigrantes foi Marín, que terminou o ano 1992 con 295 persoas menos no seu padrón; no 2009 rexistrou xa 897 menos; no 2010, 985; no 2011, 948; no 2012, 894; no 2013, 899; e no 2014, 983. Poio, pola súa banda, ocupa o terceiro posto con 729 veciños no 2014, mentres que en 1992 foron 196; no 2009, 701; no 2010, 710; no 2011, 744; no 2012, 760; e no 2013, 811,

Outro porto de mar, aínda que utilizado principalmente para fins turísticos, Sanxenxo, encarna o cuarto da lista. Fai veintirés anos fóronselle 120, e o número foi ascendendo aos poucos ata os 435 do 2009, os 465 do 2010, os 528 do 2011, os 503 do 2012, os 515 no 2013, e os 679 do 2014.

Seguindo leste mesmo criterio, o seguinte concello sería Bueu, do que se foron 93 persoas en 1992; 253 no 2009; 279 no 2010; 284 no 2011; 239 no 2012; 245 no 2013 e 315 no 2014. Caldas de Reis abandonárono 102 veciños en hai vinte e tres anos, 332 fai seis, 361 fai cinco, 411 fai catro, 347 fai tres, 367 fai dous e 312 o pasado.

Completando a lista atópase Ponte Caldelas, que pasou dos 84 de 1992 aos 208 do 2009, os 198 do 2010, os 199 do 2011, os 154 do 2012, os 192 do 2013 e os 234 do 2014). Justo detrás atópase Vilaboa, da que emigraron 53 persoas en 1992, 206 no 2009, 198 no 2010, 207 no 2011, 214 no 2012, 175 no 2013, e 213 no 2014.

No tramo final da lista atópanse os municipios da Lama, que o último ano perdeu 148 habitantes, Cuntis (132), Cotobade (127), Barro (113), Moraña (104), Portas (102), e, para rematar, Campo Lameiro (53).

http://galego.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/marin/2015/09/01/aventura-pontevedresa-londres/0003_201509P1C5991.htm

Acábanse os dous meses solombo do verán e despedímolos con titulares e imaxes de numerosos atascos nas estradas máis concorridas de Galicia. As retencións foron unha constante desta tempada estival. Directamente proporcionais ao aumento de visitantes, o incremento do tráfico interior e unha maior alegría no consumo. Pero esas premisas non xustifican as horas de penalización a miles de condutores atrapados en retencións cuxo orixe reside en decisións políticas sobre o emprego dos diñeiros públicos.

Elixir é decidir entre alternativas. En suma, unha cuestión de prioridades.

Na nosa terra e en materia de obras públicas, temos contados exemplos de racionalidade e demasiados de dispendio. As dúas principais arterias que comunican Galicia coa Meseta, as Autovías A-52 e A6 que tantos anos de esforzo investidor custaron ata a súa finalización, permitiron mellorar de modo maiúsculo o acceso á nosa comunidade, recortando tempo de viaxe, mellorando a seguridade e todo iso se traduce nun incremento do turismo. Esas autovías son, pola súa propia concepción con calzadas independentes para cada sentido da circulación, acceso limitado e sen cruces, un paradigma de bo emprego dos cuartos públicos, a pesar de que se estimaba que construír un quilómetro de autovía custaba 6 millóns de euros (o dato é de 2013).

Dubido que podamos dicir o mesmo do eterno AVE que se segue construíndo e cuxa rendibilidade -si os billetes non tivesen un prezo subvencionado- veremos cando estea concluído e en servizo, competindo cos avións que operan desde os tres aeroportos galegos a prezos irrisorios (por certo, tamén subvencionados).

Rendibilidade social

Do mesmo xeito que ocorre coas autovías, nas estradas onde se decidiron e executaron obras de desdobramento, as conxestións de tráfico foron escasas en número e infinitamente menores en cantidade de afectados.

Durante estes dous meses non se produciron atascos na autovía do Salnés grazas aos dous carrís en cada sentido, que fluidifican a circulación. Os problemas ocorrían ao principio e final deses tramos polos pescozos de botella que se organizan. Exemplo palmario: o tramo entre Sanxenxo e a rotonda de acceso á Lanzada, o que queda da mal chamada Vía Rápida do Salnés, cun único carril por sentido que suma perigo e tráfico lento en canto aumenta a densidade de vehículos. Ao producirse nos aparcadoiros da Lanzada a concentración de miles e miles de coches máis, o caudal de vehículos que retornan desde os areais de San Vicente, a estampa á tardiña en festivos e fins de semana, é unha marea de automóbiles a paso de procesión.

Pregunta: ¿é evitable? Pois si. Polo menos, paliable. Por iso dicía que estamos ante situacións ferintes que eran resolubles cunha priorización dos escasos recursos públicos. Á beira mesmo da citada autovía, observamos dous parques empresariais que presentan un aspecto fantasmagórico. Son exemplos paradigmáticos de erráticas políticas investidoras desde as Administracións que han dispendiado fondos públicos en mastodónticos polígonos que non atraen. ¿Terían estado mellor investidos en completar o desdobramento para mellorar a accesibilidade a emprazamentos turísticos? Paréceme que a resposta é obvia.

O turismo é fundamental no PIB da provincia e da comunidade. A nosa capacidade de reclamo de visitantes é manifestamente superior á atracción de industrias que non teñen interese en radicarse nin no parque empresarial de Barro-Meis cunha ocupación parcial que medio salvará Froiz nin no Nantes que é un predio desértico.

Si os números axudan a tomar decisións, aí van unhas cifras que son concluíntes aínda que cada cal poderá interpretalas segundo cádrelle. O custo de desdobrar os seis quilómetros e pico que restan entre Sanxenxo e A Lanzada era de 29 millóns de euros, segundo o orzamento que manexaba a Consellería de Infraestruturas da Xunta ata que a finais do 2012 decidiu encerralo nun caixón. Non se trataba dun custo desmesurado a tenor dos centos e miles de millóns de euros enterrados na Cidade da Cultura ou a Plisan de Salvaterra por citar algúns dos disparates máis custosos.

O proxecto de desdobramento foi hibernado co recorte de investimentos en obra pública que decidiu aplicar Feijoo entre as medidas de recorte. Pero seguramente hai outra razón: o manifesto fracaso do modelo de adxudicación coa chamada peaxe na sombra que se empregou.

Tanto a Autovía do Salnés como a de Barbanza son gratuítas para quen somos os seus usuarios porque se construíron cun modelo concesional polo que as empresas adxudicatarias (entre elas NGB, agora ABanca) adiantaron o diñeiro do custo das obra máis o mantemento. A cambio a Xunta débelles pagar anualmente, ata 2035, un canon que fluctúa segundo o tráfico. Si circulan menos coches dos previstos, como veu sucedendo, a Administración tamén ten que cubrir con diñeiro público ese déficit.

Probablemente estaremos ante unha cuestión de concepto que antes ou despois deberemos respondernos Administración e cidadáns: si as futuras autovías non se poden construír e logo xestionar con fondos públicos, teremos que asumir que sexan de pagamento.

http://galego.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/sanxenxo/2015/08/30/concluyen-dos-meses-atascos-evitables/0003_201508P30C12991.htm

Pouco despois das dez e media da mañá de onte, un turismo da marca Mercedes Benz atropelou a dous ciclistas que transitaban pola N-550 ao seu paso polo municipio de Barro. Desde o 112 engadiron que só un deles requiriu asistencia sanitaria, que lle proporcionou o persoal dunha ambulancia do 061, aínda que as lesións que presentaba eran de carácter leve.

Todo parece indicar que o accidente puido deberse a unha distracción ou descoido do condutor, xa que, segundo as fontes consultadas, ambos os ciclistas circulaban correctamente pola beiravía da estrada que comunica as localidades de Pontevedra e Caldas de Reis. A hipótese que se manexa é que realizase un xiro cara á súa dereita sen decatarse do paso dos ciclistas.

Ata o quilómetro 106,5 da N-550, ademais do 061, desprazáronse patrullas da Garda Civil de Tráfico.

http://galego.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/pontevedra/2015/08/30/turismo-atropella-dos-ciclistas-realizar-giro/0003_201508P30C8992.htm