Son 24,5 quilómetros de trazado de alta velocidade entre Cerdedo e Pontevedra (a metade de todo o percorrido desde Ourense ata o municipio capitalino) que atravesará os municipios de Cotobade, Campo Lameiro, Moraña, Barro e Pontevedra e na súa inmensa maioría discorrerá por túneles e viaductos, con uso exclusivo para viaxeiros. Trátase do novo proxecto básico do AVE Ourense-Pontevedra-Vigo que acaba de expoñer ao público o Ministerio de Fomento e que discorrerá por Cerdedo ata conectar co Eixe Atlántico de Alta Velocidade ao norte do municipio de Pontevedra, no seu límite con Barro.
En total, trátase dun percorrido de case 54 quilómetros desde Ou Carballiño (Ourense) hastael Norte de Pontevedra, e as expropiaciones suman uns 5,7 millóns de metros cadrados, dos que o 57% corresponde á comarca capitalino. O municipio máis afectado, segundo a documentación exposta desde onte é o de Moraña, onde as expropiaciones alcanzan 2.325.289 metros cadrados, mentres que en Cotobade calcúlase que haberá que adquirir uns 372.900 metros cadrados máis.
En Campo Lameiro a ocupación é a máis reducida dos cinco municipios afectados, menos de 49.000 metros, mentres que en Barro non só exprópianse uns 194.000 metros, senón que tamén se aplican obrigacións de servidume sobre 9.880 metros máis e unhas ocupacións temporais de 14.800. No caso de Pontevedra, Fomento adquirirá 311.716 metros e ocupará temporalmente 2.000 máis nas zonas de Cerponzóns e Alba, aínda que o proxecto básico non detalla a ubicación exacta das leiras afectadas.
Iso si, o documento xa advirte de que a “dispersión e alta densidad” da poboación neste percorrido deseñado para o AVE obrigará a que o trazado afecte a vivendas e edificaciones, aínda que tampouco aclara o seu emprazamento. No caso de Barro, os efectos concéntranse na contorna de Porráns, aínda que o ministerio asegura que a alternativa elixida “reduce a ocupación de terreos e o impacto sobre a poboación”. E é que era en Barro onde se había focalizado boa parte do malestar vecinal durante os últimos anos.
Aglutinados na plataforma “Salvemos Barro”, os veciños reclamaban unha modificación do trazado orixinal, que comezou a tramitarse en 2007 e encargáronse os proxectos básicos en 2010. Ao ano seguinte, Fomento comprometeuse cos afectados a desprazar a variante de Barro cara ao sur, para achegala ao norte de Pontevedra, como así queda reflectido no deseño coñecido onte. No entanto trátase dun “proxecto básico” que debe converterse nunha actuación definitiva. En todo caso, esta última proposta aseméllase á que UGT suscitaba entón.
Orzamento
Todo o percorrido entre Ou Carballiño e Pontevedra dividiuse en tres tramos, que suman un orzamento conxunto de licitación de 2.230 millóns de euros, o que supón unha media de 41,5 millóns por quilómetro. Desa cifra global, 853.538.577 euros corresponden aos 25 quilómetros pola comarca de Pontevedra, entre Cerdedo e Barro, o que reduce esa media a 34,8 millóns por quilómetro.
Pola súa banda, o tramo anterior, entre Ou Irixo e Cerdedo, é o máis caro ao superar os 1.047 millóns de euros, mentres que entre Ou Irixo e Carballiño calcúlase un gasto de 324 millóns. Estas cifras non inclúen as expropiaciones.
O proxecto exposto desde onte aclara, por outra banda, a obrigación de repoñer os camiños rurales, as redes de saneamiento e abastecemento de auga e os servizos de gas luz e doutro tipo que poidan resultar afectados. Unha das principais preocupacións vecinales neste tipo de obras concéntrase nas redes comunales de auga e os manantiales, que adoitan rexistrar danos con estas obras.
NOTICIAS DE BARRO 