A investigación conclúe que se esgotou o depósito que alimentaba ao motor, o que causou o seu parada -Catro persoas resultaron feridas nunha aterraxe de emerxencia xunto á AP-9
O accidente aéreo acontecido polo pasado 26 de outubro en Barro, que provocou feridas graves os catro ocupantes dunha avioneta, debeuse á “incorrecta xestión de combustible durante e l voo, que conduciu ao esgotamento do carburante do depósito con que se alimentaba o motor e que produciu a súa parada,”. Así se conclúe no informe técnico final sobre este accidente elaborado pola Comisión de Investigación de Aviación Civil (CIAIAC). O documento puntualiza que “non” se encontrou ningunha outra evidencia que puidese explicar a parada do motor”. Descártase unha avaría mecánica e atribúese o sinistro “a unha estimación errónea do volume de carburante na inspección prevoo”. A aeronave e a documentación do piloto estaban en regra.
A Piper PA–PA-28R-180-180 de uso privado, realizou unha aterraxe de emerxencia nas inmediacións da AP-9 en Barro tras unha parada repentina do motor. Na manobra, a pericia do piloto evitou unha traxedia. A bordo viaxaban catro persoas, que saíran media hora antes do aeroporto de Vigo para realizar unha ruta turística polas Rías Baixas. Todos eles quedaron feridos de gravidade. O piloto era Sergio Lloves Castro, de 50 anos e veciño de Redondela, pai do porteiro do Pontevedra Club de Fútbol. Os pasaxeiros eranAlberto Sánchez Alonso, de 43 anos, veciño de Porriño; Josefa Estévez Calvo, de 41 anos, tamén de Porriño; e Beatriz R. M., de 52 anos e veciña de Vigo.
O avión saíu sobre as 11.20 horas e ás 11.28 “produciuse a última comunicación”. Trinta minutos despois tivo lugar o accidente cando o piloto “percibiu que o motor perdía potencia e se paraba”. O piloto, segundo o informe, “cambiou a chave de combustible ao depósito do lado esquerdo e intentou arrancar sen éxito. Seguidamente volveu cambiar a chave ao depósito do lado dereito”. Ao non conseguir arrancar a avioneta, preparouse para aterrar. Os técnicos comprobaron que o sistema de combustible do depósito da esquerda dispoñía de pouco máis da metade da súa capacidade, uns 53 litros, mentres que no da dereita había un volume inferior á non utilizable.
NOTICIAS DE BARRO 