Crear un amplo polo empresarial e económico, comunicado cunha vía gratuita de alta capacidade, desde o Porto de Marín ata o polígono de Barro-Meis, que inclúa tamén os parques de Ou Campiño e A Reigosa e ata o de Nantes, en Sanxenxo, e permita atraer novas actividades. Este é o obxectivo básico da proposta que acaba de lanzar a asociación de empresarios de Pontevedra, Aempe, de liberar de peaje os 10 quilómetros da AP-9 entre Pontevedra e Barro, un tramo que custa actualmente 2,85 euros para os vehículos pesados, que “é excesiva, dificulta a conexión entre os polígonos” e convértese nun elemento disuasorio para a ocupación do parque de Barro-Meis, agora “infrautilizado”. Así o explicou onte o presidente de Aempe, José María Corujo, que o pasado martes vía como todos os membros do Consello Económico e Social (CES) de Pontevedra apoiaban unánimemente esta proposta.
A asociación empresarial presentou no CES un informe sobre as vantaxes da ubicación do polígono que promovió no seu día a Diputación, xa que se atopa a “36 quilómetros do aeroporto de Peinador e 50 de Lavacolla, a 17 do Porto de Marín, 15 do de Vilagarcía e a 38 do conxunto industrial de Vigo”, ademais de emplazarse en pleno eixe A Coruña-Lisboa e con “acceso a vías de gran capacidade como a AP-9 e a autovía de Ou Salnés”. Con todo, choca coa desventaja de que para acceder desde todo o sur da provincia a ese emprazamento hai que utilizar a autopista de peaje, xa que a alternativa é a saturada estrada de Vilagarcía, a PO-531. Segundo os seus datos, o recinto conta con 77 parcelas, das que tres son de máis de 7.000 metros cadrados e oito sitúanse entre os 5.000 e os 7.000. O resto oscila entre 1.500 e 5.000 metros.
“Non sería gravoso”
José María Corujo insiste en que a AP-9 “é moi cara”, polo que emplaza ás administracións a buscar fórmulas para liberar ese tramo de 10 quilómetros, á vez que destaca que “favorecería a un área moi importante cunha solución moi simple, que non é descabellada e que non sería gravosa para Audasa -a concesionaria da Autopista- porque ao atraer máis tráfico entre Pontevedra e Curro, con toda seguridade os demais tramos, con peaje, recibirán tamén máis circulación”. Aempe pon o exemplo de Rande e Ou Morrazo, que goza dun percorrido libre de peaje desde fai oito anos, así como os acordos entre Fomento e Audasa para aplicar rebaixas no percorrido Pontevedra-Vigo. Ata se fai referencia ás últimas queixas da Xunta contra a concesionaria, á que culpa dos atascos nas estacións de peaje, coa recomendación aos usuarios para que formulen reclamaciones respecto diso.
Chan para o Porto
Para a asociación local de empresarios, o polígono de Barro-Meis pódese converter nunha boa alternativa como posible “plataforma logística” para o Porto de Marín , pese a carecer de conexión ferroviaria directa, que dea resposta aos problemas de espazo que padece o recinto portuario e máis si finalmente execútase a sentenza que obriga a demoler 300.000 metros cadrados de rellenos declarados ilegais. Corujo insiste en que o peaje de 2,85 euros para os camións é un obstáculo para ese desenvolvemento e recorda que o tempo máximo de conexión entre Marín e Barro-Meis “é duns 20 minutos e iso é moi importante”.
O Consello Económico e Social de Pontevedra, do que forman parte institucións como o Concello e a Universidade, os empresarios, os sindicatos e outros colectivos sociais, mostrou o seu pleno apoio á proposta de Aempe para que se revitalice o polígono de Barro, pero ao mesmo tempo, consígase atraer a Pontevedra a clientes potenciais de Ou Salnés e Sanxenxo, que agora “son reacios a causa do peaje”. A idea é conseguir que todo o entramado formado por Marín, Pontevedra e Ou Salnés considérese un continuo urbano vertebrado pola autopista, de modo que este vial, gratuito, unha o Porto e os polos empresariais xa asentados como Ou Campiño-A Reigosa, con outros que dispoñen de espazo máis que suficiente, pero coa barreira do peaje, como é o caso de Curro e Nantes.
A liberalización do peaje entre Pontevedra e Curro foi suscitada en varias ocasións nos últimos anos. De feito, fai unhas semanas foi posta de novo sobre a mesa polos veciños da estrada PO-531, unha vez que se constatou que a “humanización” deste vial por parte da Xunta volve quedar paralizado e a única obra nela é a de asfaltado parcial, xa en ejecución desde principios do verán. Ademais, o proxecto do Ministerio de Fomento para executar a A-57 desde a contorna de Vigo ata o nó de Curro apenas rexistrou avances nos últimos anos salvo o tramo específico da circunvalación de Pontevedra. Ademais, este sector máis avanzado non estaría en servizo antes de 2018 no mellor dos casos, por iso é polo que o horizonte para prolongar esta futura autovía desde Pontevedra ata Curro para que sirva de alternativa gratuita á AP-9 preséntase cun horizonte a moi longo prazo, dunha década polo menos.
NOTICIAS DE BARRO 