As empresas que executan o macronudo de Curro acaban de comezar aterceira e última fase da obra, na que se van a abrir os accesos á futura autovía de Pontevedra a Vilagarcía, así como a conexión de catro carrís –dous por sentido– entre a Autovía do Salnés e a Autoestrada do Atlántico.
Operarios e máquinas ocúpanse estes días do desmonte na antiga subida de Curro pola PO-531, que é por onde se trazarán os viarios que faltan nesta obra. Os traballos centraranse nesa zona durante os próximos meses, e servirán para habilitar os accesos á futura autovía a Baión –que conectará coas dúas circunvalacións de Vilagarcía– e para habilitar a conexión definitiva entre a autoestrada e a Autovía do Salnés.
Esta realízase na actualidade a través dunha calzada de dous carrís –uno por cada sentido da circulación–, pero cando termine esta terceira fase do macronudo pasará a dispor de catro carrís, dous para cada lado. A previsión é que estas obras se prolonguen ata finais de ano, de modo que a partir de xaneiro execútese a cuarta e última fase, consistente na conexión de todas as ligazóns, a instalación da sinalización definitiva e a apertura do nó ao tráfico.
O de Curro é o maior nó de comunicacións por estrada de toda Galicia, xa que servirá para enlazar unha autoestrada, ata tres autovías e varias vías secundarias. Ocupa unha superficie equivalente a uns 62 campos de fútbol ou a todo o centro urbano da cidade de Pontevedra, e estímase que pasarán por el máis de 20.000 vehículos diarios.
Trátase dunha das obras de enxeñería máis custosas e complexas de cantas executáronse en Galicia nos últimos anos. Houbo que rebaixar en 26 metros o monte de Curro, para o que se recorreu a explosións controladas –que se realizaron sobre todo en horario nocturno–, mobilizouse maquinaria especial, como unha retroexcavadora capaz de retirar catro millóns de quilos de terra dunha soa palada, e en moitos días chegaron a traballar simultaneamente na obra ata un centenar de obreiros. A obra lévana a cabo as empresas Copasa e Pontes e Calzadas, cun orzamento que rolda os 40 millóns de euros.
A actuación dividiuse por fases xa que era necesario manter o tráfico Vilagarcía-Pontevedra durante a mesma e non era posible habilitar unha estrada alternativa separada do ámbito de influencia do macronudo. A segunda fase terminou coa apertura da gran rotonda que na actualidade distribúe a circulación.