O informe realizado por Xosé Carlos Fernández destaca como
quizais o maior incumprimento do Pacto do Obradoiro a liña de alta velocidade OCarballiño-Barro, máis coñecida como variante de Cerdedo para a conexión Ourense-Pontevedra-Vigo.
quizais o maior incumprimento do Pacto do Obradoiro a liña de alta velocidade OCarballiño-Barro, máis coñecida como variante de Cerdedo para a conexión Ourense-Pontevedra-Vigo.
Como noutras actuacións, o Pacto do Obradoiro contemplaba que esta
conexión estivese finalizada e en activo en 2015, dentro de catro anos. Pero o seguimento realizado polo enxeñeiro tamén desmente esta posibilidade. O documento asinado por Xunta e Fomento sinalaba que en decembro de 2010 tería que terse aprobado e adxudicádose o proxecto construtivo e a obra de 59 quilómetros e un custo estimado de 1.456 a 1.800 millóns de euros. O certo é que en xuño de 2010 se aprobou o estudo informativo definitivamente coa avaliación de impacto ambiental, pero o ministerio incumpriu o acordo e en lugar de licitar proxecto e obra encargou a redacción dun proxecto básico ‘que só definen trazado en planta e parceiros. Ao non ser construtivos, permiten licitar obras e polo tanto, tampouco finalizar en tempo a variante, cuxa execución agora mesmo se encontra suspendida.
Xosé Carlos Fernández, curiosamente, non é partidario de que se constrúa a variante de Cerdedo, xa que estima que a verdadeira saída da alta velocidade de Vigo sería polo val do Tea ata Ourense.
En todo caso, considera que Vigo quedou sen conexión e terá que viaxar a Madrid dando un rodeo por Santiago.
Vigo tampouco sae favorecido na conexión con Porto, que aparece como Vigo-Frontera portuguesa dentro do Eixe Atlántico ferroviario. Esta vía de 25 quilómetros aparece definitivamente como ‘sen obxectivos’ no Pacto do Obradoiro, adiantándose á realidade: non hai estudo informativo dende xullo de 2000 e Portugal confirmou de forma oficial que renuncia á súa posta en marcha na súa parte, deValença ata Porto.
Por último, o estudo realizado por Xosé Carlos Fernández destaca que tampouco tivo sorte coa licitación da nova estación de Urzaiz, que non foi licitada no seu prazo previsto, 2009, senón en xaneiro de 2011, máis dun ano despois do comprometido. En todo caso, a liña do Eixe Atlántico entre Vigo e Santiago podería estar a funcionar en torno a 2013, se o parón da construción dos túneles se soluciona. Para entón non hai posibilidade de que estea rematada a estación de Urzaiz, aínda que podería funcionar o servizo subterráneo e as vías de chegada se o Ministerio de Fomento mantén o actual ritmo. Con todo, o enxeñeiro especialista en ferrocarrís mantén que os prazos están amplamente superados en todos os tramos estudados.
conexión estivese finalizada e en activo en 2015, dentro de catro anos. Pero o seguimento realizado polo enxeñeiro tamén desmente esta posibilidade. O documento asinado por Xunta e Fomento sinalaba que en decembro de 2010 tería que terse aprobado e adxudicádose o proxecto construtivo e a obra de 59 quilómetros e un custo estimado de 1.456 a 1.800 millóns de euros. O certo é que en xuño de 2010 se aprobou o estudo informativo definitivamente coa avaliación de impacto ambiental, pero o ministerio incumpriu o acordo e en lugar de licitar proxecto e obra encargou a redacción dun proxecto básico ‘que só definen trazado en planta e parceiros. Ao non ser construtivos, permiten licitar obras e polo tanto, tampouco finalizar en tempo a variante, cuxa execución agora mesmo se encontra suspendida.Xosé Carlos Fernández, curiosamente, non é partidario de que se constrúa a variante de Cerdedo, xa que estima que a verdadeira saída da alta velocidade de Vigo sería polo val do Tea ata Ourense.
En todo caso, considera que Vigo quedou sen conexión e terá que viaxar a Madrid dando un rodeo por Santiago.
Vigo tampouco sae favorecido na conexión con Porto, que aparece como Vigo-Frontera portuguesa dentro do Eixe Atlántico ferroviario. Esta vía de 25 quilómetros aparece definitivamente como ‘sen obxectivos’ no Pacto do Obradoiro, adiantándose á realidade: non hai estudo informativo dende xullo de 2000 e Portugal confirmou de forma oficial que renuncia á súa posta en marcha na súa parte, deValença ata Porto.
Por último, o estudo realizado por Xosé Carlos Fernández destaca que tampouco tivo sorte coa licitación da nova estación de Urzaiz, que non foi licitada no seu prazo previsto, 2009, senón en xaneiro de 2011, máis dun ano despois do comprometido. En todo caso, a liña do Eixe Atlántico entre Vigo e Santiago podería estar a funcionar en torno a 2013, se o parón da construción dos túneles se soluciona. Para entón non hai posibilidade de que estea rematada a estación de Urzaiz, aínda que podería funcionar o servizo subterráneo e as vías de chegada se o Ministerio de Fomento mantén o actual ritmo. Con todo, o enxeñeiro especialista en ferrocarrís mantén que os prazos están amplamente superados en todos os tramos estudados.
NOTICIAS DE BARRO 