Por dúas veces en só unha semana, Fomento asegurou en documentos públicos que o AVE a Ourense por Cerdedoconectará co Eixo Atlántico de Alta velocidade a uns dez quilómetros ao Norte de Pontevedra, é dicir, na zona actualmente prevista en Porráns (Barro ). UXT confía aínda, con todo, en que sexa posible variar este punto de enlace e achegalo máis a Pontevedra tal como propuxo ao ministerio un grupo de estudo vinculado ao sindicato.

Tanto na aprobación definitiva do estudo informativo como na publicación na súa web da última semana, Fomento insiste en fixar a 10 quilómetros de Pontevedra o punto de conexión do AVE a Ourense por Cerdedo, a pesar das protestas veciñais suscitadas en Porráns (Barro ) por unha obra que tería un gran impacto na zona.

UXT, con todo, cre que Fomento está aínda a tempo de rectificar e sen perda de tempo na construción do AVE a Ourense. Baséase para iso nos cambios introducidos noutras liñas que estaban no mesmo grao de tramitación que a liña a Ourense ou ata máis avanzadas.

O exemplo máis próximo é a decisión de cambiar o acceso a Vigo a través do Eixo Atlántico de Alta Velocidade a fin de poder tapar as vías. «Se en Vigo fíxose unha modificación igual unha vez iniciadas as obras, neste caso que estamos nun momento bastante anterior, o cambio ha de ser máis factible», aseguran fontes próximas aos promotores da proposta.

Ademais, sempre segundo estas fontes, non se producirían novas dilacións co novo trazado de UXT consistente en prolongar o túnel de Fontelas -o que arrinca unha vez cruzado o Lérez e a estrada de Ourense ao Sur de Cerdedo- ata empatalo ao norte de Pontevedra co Eixo Atlántico de Alta Velocidade.

«Non se producirían atrasos na construción -explican- xa que, do mesmo xeito que en Vigo, esta proposta inicia a modificación unha vez dentro do túnel pasado o río Lérez, cambiando a súa dirección cara ao Sur en lugar do Norte».

Tampouco sería preciso pedir de novo luz verde a Medio Ambiente. Ao ir en túnel o trazado modificado «non hai necesidade dun novo estudo de impacto ambiental», segundo as mencionadas fontes, «pois a outra boca do túnel, lado eixo Atlántico, sitúase a 25 metros do eixo da vía desta infraestrutura Vigo/Santiago, dentro da súa zona de afección, e por conseguinte tamén dentro da área do estudo de impacto ambiental do Eixo Atlántico».

Todos os parámetros da liña a Ourense melloran coa alternativa de UXT para evitar o paso por Porráns, segundo cálculos dos seus promotores que prevén, por exemplo, unha redución de tres minutos no tempo de viaxe a Ourense. «é importante -din- que unha infraestrutura destas características, que vai ter vixencia durante moitos anos, deséñese, en primeiro lugar, para obter a máxima viabilidade da explotación, pois esa condición leva aparellada a consecución dun bo servizo».