«Barro -Meis non é un polígono para vir especular, senón un polígono onde a xente adquire un compromiso de investimento, de creación de emprego e riqueza, de non ser así, estaría vendido ou 100% do terreo». O presidente da Deputación, Rafael Louzán, lanzou onte unha campaña en Pontevedra, Vilagarcía e Vigo ante representantes dos empresarios de cada unha das localidades buscando que aposten polo polígno industrial que acaba de rematar a institución. E utilizou, entre outros, ese argumento. Non será chan industrial morto con bolsas de terreo a disposición de quen especulan con solares empresariais.

Para estimular a compra do sesenta por cento do chan que aínda está vacante estableceuse a posibilidade de que o pago dos solares póidase aprazar nunha ampla porcentaxe. Coa compra só deberá facerse efectivo o 25% do total do seu custo. O 75% restante poderá ser aprazado ata cinco anos. O metro cadrado de parcela fixouse en 145 euros, co que está previsto recadar 24 millóns de euros, que se destinarán ao pago dos custos de urbanización dos viarios e accesos, xa rematados, e a dotación de servizos como electricidade e auga.

Barro -Meis está integrado por catro grandes bolsas de chan industrial que se estenden ao longo de dous millóns de metros cadrados. Pero máis aló da extensión, o presidente da Deputación trata de convencer aos empresarios aproveitando as condicións da súa localización. Está a 36 quilómetros do aeroporto de Peinador e 50 do de Lavacolla, a 17 do porto de Marín, a 15 do porto de Vilagarcía, a 38 da zona industrial de Vigo.

Construíuse ademais nunha zona estratéxica no eixo da eurorrexión que une A Coruña e Lisboa. Dispón de acceso a vías de gran capacidade como a autoestrada AP-9, a autovía do Salnés ou o corredor alternativo á PO-531. Ten, con todo, unha carencia notable en canto a comunicacións que se puxo de relevo nas últimas semanas. A falta de enlace por tren do chan industrial diminución as súas posibilidades como porto seco despois de que unha sentenza do Tribunal Supremo declare ilegais os recheos do porto de Marín.

Estudo do 2005 para o tren

Con todo, respecto da posible conexión do polígono co ferrocarril, Rafael Louzán recordou onte a preguntas dos xornalistas que xa se realizou no ano 2005 un estudo que tivo resultados positivos. A estación de ferrocarril máis próxima está situada a apenas un quilómetro. «Aínda que a Deputación estaría disposta a apoiar esta conexión, haberá que esperar a ver que tipo de empresas e actividade implantar non parque», matizou Rafael Louzán.

En realidade, o estudo non avalía unha conexión ferroviaria como tal, con final de vía no propio parque, senón que se articularía un corredor para transporte por camión desde unha plataforma loxística situada na estación ferroviaria existente.

Actualmente están vendidas o 40% das parcelas e xa se están tramitando no Concello de Barro as licenzas para a construción das naves. Segundo Louzán, no 2010 xa haberá actividade no polígono industrial. Trátase das empresas Caldererías e Estruturas do Noroeste S.L. e Aluminios Taboada e Blanco