A elevada densidade de tráfico que soporta a PO-531 que une Pontevedra e Vilagarcía, cuns 20.000 vehículos diarios dos cales 11.000 son pesados, é un dos argumentos que empregou onte a delegada provincial de Política Territorial, María Isabel Domínguez, para defender a execución da obra de ensanche deste viario ante os representantes da plataforma de afectados polo proxecto.
A delegada provincial da Consellería baseouse nesta premisa, así como nos estudos realizados para acabar coa sinistralidade neste viario, para cualificar a obra como “absolutamente necesaria” e ratificar que o proxecto levará a cabo tal e como está previsto. No entanto, asegurou que estudarán as alegacións que realicen os particulares para tratar de minimizar o impacto das obras nesta estrada que levarán por diante 30 edificacións (entre elas 11 vivendas) e afecta a máis de 700 leiras ao longo de 9 quilómetros de trazado entre Pontevedra e Fachendoso.
A forte afección sobre a contorna que provocará o desdobramento da estrada (concibida cunha filosofía de autovía no proxecto orixinal) provocou que se abrise o debate sobre a necesidade de “suavizar” o trazado, máis aínda cando se trata dunha iniciativa deseñada antes de que se coñecese que Vilagarcía e Pontevedra ían estar comunicadas por autovía a través da circunvalación que enlaza Fachendoso e a A-57.
Precisamente, os membros da plataforma de afectados expuxeron onte á delegada de Política Territorial dúas alternativas á obra de ensanche da PO-531: a liberalización da peaxe na AP-9 e o proxecto que enlazará a A-57 con Curro e a futura autovía a Vilagarcía. En canto á primeira, a delegada explicou que era imposible tras perderse “unha oportunidade de ouro” en 2003 cando se renovou a concesión da autoestrada do Atlántico. No referente á segunda alternativa, María Isabel Domínguez explicou aos veciños que a circunvalación será unha solución para os tráficos de longo percorrido desde Vilagarcía cara ao sur, pero que non liquidará o problema de saturación circulatoria que padece este viario en canto a percorridos curtos, tanto desde zonas como O Salnés cara a Pontevedra, como desde a propia Vilagarcía, polo que é imprescindible acometer a mellora. Un volume de tráfico, máis da metade camións, que crecerá coa posta en funcionamento do polígono de Barro-Meis.
Os propios membros da plataforma veciñal din entender a necesidade da obra, pero non están de acordo con ela tal e como está exposta na actualidade. Din que se trata de 9 quilómetros densamente poboados con parroquias que quedarían divididas en dúas por unha estrada con zonas de ata 4 carriis e medianas. Por este motivo, o que tamén propuxeron á delegada provincial é que o trazado retóquese” para “humanizalo” e que ao seu paso polos núcleos de poboación máis afectados, como é o caso de Curro, Devesa ou Campañó, déixese un carril único e dóteselle de beirarrúas para darlle un perfil máis próximo á travesía urbana que a unha autovía.
A delegada provincial explicou que o proxecto está nunha fase que permite recoller este tipo de alegacións e animou aos veciños a plasmalas por escrito para que poidan ser estudadas de forma que se compatibilice a mellora da rede viaria co crecemento experimentado por estes núcleos.
A delegada provincial da Consellería baseouse nesta premisa, así como nos estudos realizados para acabar coa sinistralidade neste viario, para cualificar a obra como “absolutamente necesaria” e ratificar que o proxecto levará a cabo tal e como está previsto. No entanto, asegurou que estudarán as alegacións que realicen os particulares para tratar de minimizar o impacto das obras nesta estrada que levarán por diante 30 edificacións (entre elas 11 vivendas) e afecta a máis de 700 leiras ao longo de 9 quilómetros de trazado entre Pontevedra e Fachendoso.
A forte afección sobre a contorna que provocará o desdobramento da estrada (concibida cunha filosofía de autovía no proxecto orixinal) provocou que se abrise o debate sobre a necesidade de “suavizar” o trazado, máis aínda cando se trata dunha iniciativa deseñada antes de que se coñecese que Vilagarcía e Pontevedra ían estar comunicadas por autovía a través da circunvalación que enlaza Fachendoso e a A-57.
Precisamente, os membros da plataforma de afectados expuxeron onte á delegada de Política Territorial dúas alternativas á obra de ensanche da PO-531: a liberalización da peaxe na AP-9 e o proxecto que enlazará a A-57 con Curro e a futura autovía a Vilagarcía. En canto á primeira, a delegada explicou que era imposible tras perderse “unha oportunidade de ouro” en 2003 cando se renovou a concesión da autoestrada do Atlántico. No referente á segunda alternativa, María Isabel Domínguez explicou aos veciños que a circunvalación será unha solución para os tráficos de longo percorrido desde Vilagarcía cara ao sur, pero que non liquidará o problema de saturación circulatoria que padece este viario en canto a percorridos curtos, tanto desde zonas como O Salnés cara a Pontevedra, como desde a propia Vilagarcía, polo que é imprescindible acometer a mellora. Un volume de tráfico, máis da metade camións, que crecerá coa posta en funcionamento do polígono de Barro-Meis.
Os propios membros da plataforma veciñal din entender a necesidade da obra, pero non están de acordo con ela tal e como está exposta na actualidade. Din que se trata de 9 quilómetros densamente poboados con parroquias que quedarían divididas en dúas por unha estrada con zonas de ata 4 carriis e medianas. Por este motivo, o que tamén propuxeron á delegada provincial é que o trazado retóquese” para “humanizalo” e que ao seu paso polos núcleos de poboación máis afectados, como é o caso de Curro, Devesa ou Campañó, déixese un carril único e dóteselle de beirarrúas para darlle un perfil máis próximo á travesía urbana que a unha autovía.
A delegada provincial explicou que o proxecto está nunha fase que permite recoller este tipo de alegacións e animou aos veciños a plasmalas por escrito para que poidan ser estudadas de forma que se compatibilice a mellora da rede viaria co crecemento experimentado por estes núcleos.
NOTICIAS DE BARRO 