Información relativa ó trazado da AG57

Información relativa ó trazado da AG57 e a súa repercusión sobre Barro.

Os ficheiros kml abren o Google Earth (se o tedes instalado).

Un contén o trazado e outro as zonas de vertedeiro previstas durante a execución das obras.

F07

F06

F05

F04F03F02

F01

ZONAS DE VERTEDEIRO

verteeiros

Estiman en 6 millóns as expropiacións da A-57

la voz

O Ministerio de Fomento previu unha partida de máis de seis millóns de euros,F01 en concreto de 6.244.755 euros, para sufragar as expropiacións dos dez quilómetros da A-57 entre Pontevedra e o supernudo de Curro . Os estudos da alternativa elixida pola Administración central apuntan na dirección de que será preciso ocupar setecentos mil metros cadrados de terreos.

A maior deste chan, un montante de 404.249 metros cadros -o 57,79 % do total-, é de uso forestal na actualidade, mentres que 152.817 metros cadrados dedícanse primordialmente ao que a Administración central define como agricultura de autoconsumo.

Así mesmo, prevese a expropiación de 36.690 metros cadrados de chan dedicado a infraestruturas, e de 8.881 metros de uso residencial.

Os informes manexados polo Ministerio de Fomento separan o custo das expropiacións do montante global dos traballos de construción, co que o proxecto destes dez quilómetros de autovía levará unha investimento que supera os 110 millóns de euros. Neste sentido, 80,6 millóns correspóndense co orzamento de execución material da infraestrutura, cantidade á que hai que sumar outros case dezasete millóns concernentes ao IVE.

Outros apartados, á marxe das expropiacións, son os preto de seis millóns relativos á redacción do proxecto e asistencia técnica do mesmo, e os máis de 650.000 euros correspondentes ao patrimonio cultural.

Once vertedoiros

No marco deste investimento, os técnicos advertiron de que se vai producir un moi importante movemento de terras, «sendo necesario a formación de vertedoiros cun volume equivalente a 818.928 metros cúbicos».

Consiga AQUÍ a información completa

O tramo da A-57 ata Curro contempla 22 pontes e pasos en dez quilómetros

la voz

O deseño elixido por Fomento para ampliar a A-57 desdePontevedra ata o nóobras nó de curro de Curro non só é o máis económico de todos os estudados, senón que, ademais, é o «mellor en canto a afección aos plans municipais». E iso que as previsións dos técnicos no que se busca sexa unha alternativa real á autoestrada AP-9 pasan por construír un total de vinte e dúas estruturas nos pouco máis de dez quilómetros que mide a distancia entre Pilarteiros e o macronudo de Curro .

O estudo informativo, que xa se pode consultar tanto na demarcación de estradas de Pontevedra como no concello da capital e nos de Meis e Barro, alude a que se levantarán tres viadutos, o maior dos cales terá menos de cincuenta metros de altura e un van de cen metros de máximo. Así mesmo,prevíronse dezaseis pasos superiores -once deles sobre camiños- e tres pasos baixos, dos que dous se corresponden con ligazóns coa N-550 e estarán situados no quilómetro seis desta nova infraestrutura.

Consiga AQUÍ a información completa

A futura autovía entre Pontevedra e Curro absorberá o 30% do tráfico dese corredor

faro de vigo

A futura autovía A-57 entre Pontevedra e Vigo poderá absorber, unha vezfutura-autovia que se poña en servizo, ao redor de 25.000 vehículos diarios, o que supón aproximadamente o 30% dos 85.000 coches que a día de hoxe circulan por ese corredor a través fundamentalmente da N-550 e a Autopista do Atlántico. Estes cálculos son moi parecidos aos que o Ministerio de Fomento manexa para o último dos tramos presentados, a prolongación ao Norte da A-57 para enlazar Pontevedra e Curro (Barro), un vial de 10 quilómetros cuxo estudo informativo acaba de ser exposto ao público.

Consiga AQUÍ a información completa

Fomento cifra en 110 millóns de euros os 10 quilómetros para prolongar a A-57 ata Barro

O ministerio inicia a exposición pública do estudo informativo, que analizou unha treintena de alternativas para continuar a futura circunvalación de Pontevedra de Pilarteiros a Curro

Un vial de alta capacidade que dea continuidade á futura circunvalación de Pontevedra desde Pilarteiros (Xeve) ata o macronudo de Curro, en Barro, con 10,22 quilómetros de lonxitude e un orzamento total de 110.259.133 euros, o máis barato de todas os posibles trazados analizados. É o resultado do estudo informativo encargado polo Ministerio de Fomento en 2007 para completar na súa totalidade a autovía A-57, aínda sen executan ningún dos seus tramos aínda que o deseño xa está definido entre Vigo e Pontevedra desde fai algúns anos, pero ao que falta a prolongación final cara ao Norte. Este estudo informativo atópase desde onte atópase a exposición durante trinta días nos municipios de Pontevedra, Barro e Meis. Este documento analizou unha treintena de alternativas, entre os 9,3 e os 13 quilómetros, aínda que na fase preliminar xa se desestimó a metade deles e finalmente sométense ao criterio público cinco opcións, todas elas cun arranque común, e que varía a partir do quilómetro seis, aproximadamente.

De todas estas alternativas, o estudo recomenda o denominado CO-3, considerado como “o trazado máis favorable, o de maior funcionalidad, menor afección ambiental e maior valoración económica fronte ás demais alternativas estudadas, e o segundo máis favorable desde o punto de vista territorial”.

Percorrido

O percorrido nace na estrada PO-223 á altura do lugar de Pilarteiros (parroquia de San Andrés de Xeve) “no enlace previsto coa citada estrada no proxecto de construción da autovía A-57, tramo A Ermida-Pilarteiros, e como prolongación do trazado do tronco de autovía en devandito tramo”. Explica que desde este punto, a futura autovía “discorre en paralelo á canle do río Verducido e a estrada autonómica PO-224 ata o quilómetro 1,5, onde comeza a virar cara ao Oeste e cruza o río Verducido no punto de menor presencia de vegetación de ribeira mediante un viaducto de 280 metros”.

A continuación “penetra na parroquia de Verducido bordeando o seu parte Sur sen afectar aos núcleos de poboación, e cruza a crista montañosa que separa as cuencas do río Verducido e do río Rons entre os parajes denominados Outeiro dous Cans e Monte Redondo, sen afectar aos elementos arqueológicos presentes en devandita zona, e discorre a media ladera de forma paralela ao río Rons”.

Xa na parroquia de Cerponzóns, “o trazado volve virar cara ao Oeste para cruzar o encaixado val do Rons mediante un viaducto de 560 metros. Unha vez salvado esta canle, o trazado disponse de xeito paralelo á N-550, atravesando o límite que separa os términos municipais de Pontevedra e Barro”. Neste punto deséñase un enlace de conexión coa N-550, que permitirá todos os movementos posibles. Pasado leste enlace, o trazado descende “pola ladera do paraje denominado A Barbeita, próximo a restos de valor arqueológico, pero sen afectalos. Volve virar o trazado cara ao Oeste e cruza baixo a N-550 no quilómetro 7 aproximadamente, bordeando polo norte o núcleo de San Amaro (parroquia de Portela), a máis de 300 metros de distancia”. Cun viaducto de 440 metros cruza o arroio de San Amaro, o Camiño de Santiago e o novo trazado do AVE e 600 metros máis adiante faio sobre a AP-9. Desde a autopista continua o seu trazado en dirección Oeste para finalizar no macronudo de Curro. Será neste lugar onde a A-57 complete o seu trazado e desemboque no macronudo de Curro, xa executado pola Xunta, e onde conectará coa autopista, a autovía de Ou Salnés e a futura autovía de Vilagarcía.

Nos planos expostos desde onte ao público suscítanse as “zonas aproximadas de situación de enlácelos” co macronudo, unhas conexións que “permitirán todos os movementos posibles (excepto o enlace coa PO-531, que só permitirá os movementos entre Curro e Pontevedra) e cuxo deseño definitivo correspóndese a fases posteriores de desenvolvemento do proxecto”.

22 pasos e viaductos

Ao longo destes dez quilómetros deseñáronse vinte e dúas estruturas, “das que tres son viaductos, outras tres son pasos baixo a autovía, e as dezaseis restantes son pasos superiores”. Entre estes elementos destacan as pontes sobre os ríos Verducido e Rons e a “continuidade de todas as canles importantes mediante obras de drenaje transversal: río dous Fontáns, arroio do Pozo Negro, Rego do Areal, así como canles de menor tamaño”.

O trazado seleccionado establece unhas expropiaciones de 700.000 metros cadrados e 19 edificaciones

Aínda que o estudo informativo comezou con 30 alternativas sobre a mesa, finalmente seleccionáronse cinco opcións e óptase pola denominada CO-3, que obriga a expropiar un total de 700.000 metros cadrados e 19 edificaciones. No resto de alternativas, os terreos ocupados oscilan entre 190.000 e un millón de metros cadrados, mentres que entre as edificaciones as cifras oscilan entre 15 e 35. Da opción considerada “máis idónea”, calcúlase que 153.000 metros cadrados son de uso agropecuario, mentres que outros 404.000 son de aprovechamiento forestal. O 1,27% do terreo ocupado (uns 9.000 cadrados) está catalogado como residencial-industrial, mentres que o uso natural ocupa 97.000 metros e as infraestructuras roldan os 36.000.
Para afrontar todas estas expropiaciones, o Ministerio de Fomento calcula que serán necesarios 6.244.755 euros, a cantidade máis baixa de todas as alternativas estudadas. No resto esta cifra oscila entre os 7,4 e os 10 millóns de euros, unhas variacións que tamén se reflicten no orzamento global. O trazado recomendado está cifrado en 110,3 millóns de euros, mentres que os demais pasan con fartura desa cantidade: a denominada C-6 presupóstase en 120,2 millóns, a C-5 en 137,4, a CE-2 en 154 e a Ou-2 en 185 millóns. Rebáixaa no caso da opción seleccionada derívase non só dunhas menores expropiaciones senón tamén da decisión de fuxir de túneles que encarecen a obra “teñen un difícil mantemento e afectan á seguridade dos usuarios”, segundo detalla o estudo informativo.
En canto á valoración dos bens a efectos expropiatorios, utilizáronse baremos como as condicións do chan, os plans urbanísticos de cada municipio, o mercado inmobiliario e outros procesos parecidos. Así, o chan agropecuario e forestal valórase entre 1,8 e 3,5 euros o metro cadrado, que sobe a 154 para o residencial-industrial e cada edificación valórase en 150.000 euros unidade.

nudo

Primeiros pasos da conexión da A-57 coa autoestrada en Curro

la voz

A conexión da futura A-57 coa autoestrada polo macronudo de Curro comezamacronudo a ser unha realidade tras máis de dúas décadas de tiras e afrouxas no trazado. Polo momento, o Ministerio de Fomento anunciou onte que o estudo informativo referido a esta ligazón xa está aprobado.

Trátase dun trámite moi agardado, xa que supón, de feito, un impulso a esta infraestrutura. Segundo reflexa o Boletín Oficial do Estado, os técnicos decantáronse por un tramo de pouco máis de dez quilómetros de lonxitude que empezaría no lugar de Pilarteiros, núcleo situado á saída de Pontevedra na estrada de Campo Lameiro, e concluiría no nó de Curro ( Barro).

Trinta días de exposición

As fontes consultadas apuntaron que o estudo informativo estará dispoñible a partir desta semana, e durante trinta días, nos taboleiros de anuncios dos concellos de Pontevedra , Barro e Meis, así como en dependencias da Unidade de Estradas do Estado de Pontevedra e na Demarcación de Estradas do Estado en Galicia, cuxa sede se sitúa na Coruña. O obxectivo é que as persoas interesadas poidan trasladar a Fomento «as alegacións e observacións que estimen oportunas en relación» ao documento.

En canto ao custo desta infraestrutura, estímase que pode superar finalmente os cen millóns, tendo en conta que 80,6 correspóndense ao orzamento de licitación; 16,9 ao IVE; e o resto correspondería a expropiacións e asistencias técnicas.