Fomento cifra en 110 millóns de euros os 10 quilómetros para prolongar a A-57 ata Barro

O ministerio inicia a exposición pública do estudo informativo, que analizou unha treintena de alternativas para continuar a futura circunvalación de Pontevedra de Pilarteiros a Curro

Un vial de alta capacidade que dea continuidade á futura circunvalación de Pontevedra desde Pilarteiros (Xeve) ata o macronudo de Curro, en Barro, con 10,22 quilómetros de lonxitude e un orzamento total de 110.259.133 euros, o máis barato de todas os posibles trazados analizados. É o resultado do estudo informativo encargado polo Ministerio de Fomento en 2007 para completar na súa totalidade a autovía A-57, aínda sen executan ningún dos seus tramos aínda que o deseño xa está definido entre Vigo e Pontevedra desde fai algúns anos, pero ao que falta a prolongación final cara ao Norte. Este estudo informativo atópase desde onte atópase a exposición durante trinta días nos municipios de Pontevedra, Barro e Meis. Este documento analizou unha treintena de alternativas, entre os 9,3 e os 13 quilómetros, aínda que na fase preliminar xa se desestimó a metade deles e finalmente sométense ao criterio público cinco opcións, todas elas cun arranque común, e que varía a partir do quilómetro seis, aproximadamente.

De todas estas alternativas, o estudo recomenda o denominado CO-3, considerado como “o trazado máis favorable, o de maior funcionalidad, menor afección ambiental e maior valoración económica fronte ás demais alternativas estudadas, e o segundo máis favorable desde o punto de vista territorial”.

Percorrido

O percorrido nace na estrada PO-223 á altura do lugar de Pilarteiros (parroquia de San Andrés de Xeve) “no enlace previsto coa citada estrada no proxecto de construción da autovía A-57, tramo A Ermida-Pilarteiros, e como prolongación do trazado do tronco de autovía en devandito tramo”. Explica que desde este punto, a futura autovía “discorre en paralelo á canle do río Verducido e a estrada autonómica PO-224 ata o quilómetro 1,5, onde comeza a virar cara ao Oeste e cruza o río Verducido no punto de menor presencia de vegetación de ribeira mediante un viaducto de 280 metros”.

A continuación “penetra na parroquia de Verducido bordeando o seu parte Sur sen afectar aos núcleos de poboación, e cruza a crista montañosa que separa as cuencas do río Verducido e do río Rons entre os parajes denominados Outeiro dous Cans e Monte Redondo, sen afectar aos elementos arqueológicos presentes en devandita zona, e discorre a media ladera de forma paralela ao río Rons”.

Xa na parroquia de Cerponzóns, “o trazado volve virar cara ao Oeste para cruzar o encaixado val do Rons mediante un viaducto de 560 metros. Unha vez salvado esta canle, o trazado disponse de xeito paralelo á N-550, atravesando o límite que separa os términos municipais de Pontevedra e Barro”. Neste punto deséñase un enlace de conexión coa N-550, que permitirá todos os movementos posibles. Pasado leste enlace, o trazado descende “pola ladera do paraje denominado A Barbeita, próximo a restos de valor arqueológico, pero sen afectalos. Volve virar o trazado cara ao Oeste e cruza baixo a N-550 no quilómetro 7 aproximadamente, bordeando polo norte o núcleo de San Amaro (parroquia de Portela), a máis de 300 metros de distancia”. Cun viaducto de 440 metros cruza o arroio de San Amaro, o Camiño de Santiago e o novo trazado do AVE e 600 metros máis adiante faio sobre a AP-9. Desde a autopista continua o seu trazado en dirección Oeste para finalizar no macronudo de Curro. Será neste lugar onde a A-57 complete o seu trazado e desemboque no macronudo de Curro, xa executado pola Xunta, e onde conectará coa autopista, a autovía de Ou Salnés e a futura autovía de Vilagarcía.

Nos planos expostos desde onte ao público suscítanse as “zonas aproximadas de situación de enlácelos” co macronudo, unhas conexións que “permitirán todos os movementos posibles (excepto o enlace coa PO-531, que só permitirá os movementos entre Curro e Pontevedra) e cuxo deseño definitivo correspóndese a fases posteriores de desenvolvemento do proxecto”.

22 pasos e viaductos

Ao longo destes dez quilómetros deseñáronse vinte e dúas estruturas, “das que tres son viaductos, outras tres son pasos baixo a autovía, e as dezaseis restantes son pasos superiores”. Entre estes elementos destacan as pontes sobre os ríos Verducido e Rons e a “continuidade de todas as canles importantes mediante obras de drenaje transversal: río dous Fontáns, arroio do Pozo Negro, Rego do Areal, así como canles de menor tamaño”.

O trazado seleccionado establece unhas expropiaciones de 700.000 metros cadrados e 19 edificaciones

Aínda que o estudo informativo comezou con 30 alternativas sobre a mesa, finalmente seleccionáronse cinco opcións e óptase pola denominada CO-3, que obriga a expropiar un total de 700.000 metros cadrados e 19 edificaciones. No resto de alternativas, os terreos ocupados oscilan entre 190.000 e un millón de metros cadrados, mentres que entre as edificaciones as cifras oscilan entre 15 e 35. Da opción considerada “máis idónea”, calcúlase que 153.000 metros cadrados son de uso agropecuario, mentres que outros 404.000 son de aprovechamiento forestal. O 1,27% do terreo ocupado (uns 9.000 cadrados) está catalogado como residencial-industrial, mentres que o uso natural ocupa 97.000 metros e as infraestructuras roldan os 36.000.
Para afrontar todas estas expropiaciones, o Ministerio de Fomento calcula que serán necesarios 6.244.755 euros, a cantidade máis baixa de todas as alternativas estudadas. No resto esta cifra oscila entre os 7,4 e os 10 millóns de euros, unhas variacións que tamén se reflicten no orzamento global. O trazado recomendado está cifrado en 110,3 millóns de euros, mentres que os demais pasan con fartura desa cantidade: a denominada C-6 presupóstase en 120,2 millóns, a C-5 en 137,4, a CE-2 en 154 e a Ou-2 en 185 millóns. Rebáixaa no caso da opción seleccionada derívase non só dunhas menores expropiaciones senón tamén da decisión de fuxir de túneles que encarecen a obra “teñen un difícil mantemento e afectan á seguridade dos usuarios”, segundo detalla o estudo informativo.
En canto á valoración dos bens a efectos expropiatorios, utilizáronse baremos como as condicións do chan, os plans urbanísticos de cada municipio, o mercado inmobiliario e outros procesos parecidos. Así, o chan agropecuario e forestal valórase entre 1,8 e 3,5 euros o metro cadrado, que sobe a 154 para o residencial-industrial e cada edificación valórase en 150.000 euros unidade.

nudo

Deixar unha resposta

introduce os teu datos ou preme nunha das iconas:

Logotipo de WordPress.com

Estás a comentar desde a túa conta de WordPress.com. Sair /  Cambiar )

Google photo

Estás a comentar desde a túa conta de Google. Sair /  Cambiar )

Twitter picture

Estás a comentar desde a túa conta de Twitter. Sair /  Cambiar )

Facebook photo

Estás a comentar desde a túa conta de Facebook. Sair /  Cambiar )

Conectando a %s